De acordo com pt.wedoany.com-A Canadian National Railway Company (CN) está instando o Conselho de Transporte Terrestre dos EUA (STB) a rejeitar o pedido de fusão alterado apresentado pela Union Pacific Railroad Company (UP) e pela Norfolk Southern Railway Company (NS), alegando que o pedido ainda não atende aos requisitos do órgão regulador.
A CN, com sede em Montreal, afirmou em um documento apresentado na segunda-feira que o pedido "continua carecendo de informações críticas necessárias para que o órgão regulador e as partes interessadas possam avaliar eficazmente os impactos concorrenciais e operacionais desta significativa fusão proposta". O STB rejeitou o pedido inicial da UP e da NS em janeiro, citando a ausência de dados prospetivos de quota de mercado, detalhes sobre as cláusulas que permitem à UP rescindir o acordo e informações sobre o controlo de uma ferrovia terminal em St. Louis. A CN afirmou que o pedido alterado apenas resolveu uma deficiência, ao fornecer o acordo de fusão completo. "Os requerentes continuam sem apresentar melhorias concorrenciais significativas, ficando muito aquém do elevado padrão de prova que o STB estabeleceu para fusões de ferrovias de Classe I", destacou a CN.
A CN indicou que o documento também carece de uma análise concorrencial completa e de informações sobre quota de mercado, e não aborda casos específicos em que os serviços de transporte ferroviário de carga seriam reduzidos de dois operadores de Classe I para um, ou de três para dois. Além disso, o documento não apresenta uma análise dos impactos concorrenciais a jusante de potenciais futuras integrações ferroviárias. A CN criticou o programa proposto de "Precificação de Corredor Comprometida" (CGP), descrevendo-o como a única medida alegadamente pró-concorrencial, mas que é apenas um plano "temporário" e "altamente restrito", aplicável a menos de 1% do tráfego ferroviário de carga dos EUA. A CN afirmou que o plano CGP exclui as principais categorias de carga, incluindo vagões completos, cargas intermodais, comboios unitários e todos os clientes servidos pela CN, CPKC e pela maioria das ferrovias de linha curta. De acordo com a UP e a NS, a CN considera que "o CGP, na prática, prejudicaria muitos expedidores. Como demonstrado nos mapas estaduais anexados à submissão da CN, muitos expedidores enfrentariam custos de transporte ferroviário mais elevados como resultado do plano CGP".
Olivier Chouc, Vice-Presidente Executivo e Diretor Jurídico da CN, declarou em comunicado que, em vez de fornecer a análise concorrencial exigida, os requerentes repetiram uma abordagem que o Conselho já havia rejeitado; em vez de apresentar o pedido da Terminal Railroad Association of St. Louis, apagaram documentos anteriores e substituíram-nos por promessas vagas; e em vez de oferecer melhorias concorrenciais genuínas, insistiram num esquema de precificação que prejudica mais expedidores do que ajuda. A CN afirmou que isto não representa um esforço sério para cumprir as exigências do Conselho, mas sim um desrespeito pelo processo e pelas partes interessadas que dele dependem. A empresa espera que o STB conduza uma revisão minuciosa e imparcial e acredita que o Conselho exigirá que os requerentes cumpram o padrão estabelecido pelos seus estatutos, rejeitando este pedido incompleto.
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