De acordo com pt.wedoany.com-O entusiasmo de investimento da indústria global de transporte marítimo de linha em navios de combustível alternativo mantém-se elevado. O número total de navios porta-contentores bicombustível, navios de transporte de automóveis e outros já entregues e atualmente encomendados ultrapassou as 1.200 unidades.
O mais recente "Relatório de Monitorização da Frota Bicombustível" publicado pelo World Shipping Council mostra que, até março de 2026, a frota global contava com 440 navios bicombustível em operação, um aumento homólogo significativo de 65%; existindo ainda 764 navios bicombustível encomendados. O número de navios bicombustível já entregues e contratados atinge 1.204 unidades, correspondendo a um investimento superior a 180 mil milhões de dólares (aproximadamente 1,22 biliões de RMB).
Apesar das incertezas persistentes quanto ao fornecimento futuro de combustível, à construção de infraestruturas de apoio e às regulamentações globais sobre emissões, o transporte marítimo de contentores continua a liderar a transição energética no setor marítimo, com o segmento de navios de transporte de automóveis também a registar um rápido crescimento.
Os dados do World Shipping Council indicam que 78% das encomendas de navios porta-contentores têm capacidade bicombustível; a transição nos navios de transporte de automóveis é ainda mais rápida, com 94% das novas encomendas a serem projetadas de acordo com as normas de combustível alternativo. Nas encomendas de outros tipos de navios, 17% também adotam configuração bicombustível. Especialistas do setor afirmam: "Os navios bicombustível são um investimento de longo prazo focado na flexibilidade. Durante décadas de vida operacional do navio, o design que permite a adaptação a múltiplas rotas de combustível ajuda a reduzir os riscos operacionais, aumentar a segurança energética e melhorar a resiliência da cadeia de abastecimento global."
Para responder às propostas de regras de emissões da Organização Marítima Internacional e à crescente pressão dos proprietários de carga para a redução de emissões na cadeia de abastecimento, os armadores globais estão a reestruturar as suas frotas. Embora a quota de mercado dos navios bicombustível a metanol continue a crescer, a escolha predominante atual continua a ser o gás natural liquefeito (GNL), especialmente no segmento de navios porta-contentores.
O aumento súbito de encomendas de navios bicombustível ocorre num momento de pressão crescente para a redução de emissões e descarbonização no setor marítimo, que enfrenta simultaneamente uma incerteza significativa quanto ao combustível — ou seja, qual será a escolha final de combustível no longo processo de transição para o abandono dos combustíveis navais tradicionais.
Muitos dos novos navios atualmente entregues e em operação foram projetados inicialmente para usar GNL ou combustíveis navais tradicionais, mantendo ao mesmo tempo a flexibilidade para a transição para combustíveis renováveis ou de carbono quase nulo, a fim de se adaptarem às melhorias nas infraestruturas e no fornecimento de combustível nas próximas décadas.
Em suma, a divergência na escolha de combustíveis no mercado global de transporte marítimo está a intensificar-se. Os armadores de navios porta-contentores e de transporte de automóveis continuam a investir fortemente em frotas bicombustível. No entanto, num contexto de volatilidade do mercado de fretes, incerteza sobre a viabilidade económica dos combustíveis e questões regulatórias por resolver, outros segmentos, incluindo navios-tanque e graneleiros, mantêm uma atitude mais cautelosa.
Apesar da fraqueza geral na atividade global de construção naval, o transporte marítimo de contentores, sendo um dos poucos grandes segmentos marítimos que continua a encomendar ativamente navios de combustível alternativo, demonstra um forte dinamismo, constituindo o principal motor do investimento na descarbonização em larga escala do transporte marítimo.
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