De acordo com pt.wedoany.com-Em 18 de maio, no Diário de Internacionalização da Wedoany - seção de Transportes e Logística, as notícias altamente relevantes para a internacionalização de empresas, projetos no exterior e comércio transfronteiriço concentraram-se em quatro eixos principais:
Primeiro, os canais de logística transfronteiriça estão a expandir-se para os mercados da Ásia Central, Cáucaso, Europa e América do Norte;
Segundo, as encomendas de navios ecológicos e de navios com propulsão bicombustível a GNL e metanol continuam a aquecer;
Terceiro, projetos de transporte público no exterior, como ferrovias e autocarros elétricos, estão a libertar oportunidades em infraestruturas;
Quarto, ferramentas digitais como a documentação eletrónica e as plataformas de dados de navegação com IA estão a remodelar as regras do comércio marítimo internacional e a forma como as empresas competem.
I. Resumo das Principais Notícias
1. Congresso da Costa Rica aprova por unanimidade projeto de lei de financiamento de 800 milhões de dólares para comboio elétrico
O Congresso da Costa Rica aprovou em primeira volta um projeto de lei de empréstimo internacional de cerca de 800 milhões de dólares para a construção das Linhas 1 e 2 do sistema de comboio rápido de passageiros da Grande Área Metropolitana. O projeto prevê cerca de 52 km de via férrea dupla, 30 estações e 28 comboios elétricos modernos, com financiamento do Banco Centro-Americano de Integração Económica, do Banco Europeu de Investimento e outras instituições. Para as empresas ferroviárias chinesas, este tipo de projeto liberta oportunidades potenciais em veículos, sistemas de sinalização, equipamento de alimentação elétrica, engenharia de plataformas, EPC e operação e manutenção.
2. Rawalpindi, no Paquistão, vai colocar mais de 35 autocarros elétricos em operação
A província de Punjab, no Paquistão, continuará a expandir o sistema de autocarros elétricos em Rawalpindi. Atualmente, 45 autocarros elétricos operam em 7 rotas, com planos de aumentar para 80 no próximo mês, juntamente com a construção de várias estações e instalações rodoviárias complementares. Esta notícia reflete a aceleração da eletrificação do transporte público urbano no Sul da Ásia. As oportunidades relacionadas não se limitam aos veículos completos, incluindo também instalações de carregamento, sistemas de plataforma, plataformas de despacho, iluminação, drenagem e obras rodoviárias complementares.
3. Inaugurado o grande corredor de transporte rodoviário internacional TIR China "Shenyang-Baku", com mais de 8.000 km
O corredor de transporte rodoviário internacional TIR de Shenyang para Baku, no Azerbaijão, foi oficialmente inaugurado. Um camião frigorífico carregado com 5.600 caixas de gelado partiu de Shenyang, passou pelo posto fronteiriço de Manzhouli e pela Rússia, com destino a Baku. A rota totaliza mais de 8.000 km, adotando o modelo "entreposto aduaneiro + TIR", sem transbordo ou troca de veículo em todo o percurso, reduzindo o tempo de transporte em mais de 50% em comparação com o transporte marítimo tradicional. Isto tem um significado demonstrativo para a exportação de mercadorias de alto valor acrescentado do Nordeste da China, como alimentos da cadeia de frio, produtos farmacêuticos e componentes de equipamento.
4. Amazon dos EUA abre totalmente a sua rede logística global, setor chinês de transitários transfronteiriços enfrenta impacto direto
A Amazon abriu a sua rede logística global a todo o setor, apoiando-se no armazenamento global, despacho inteligente de inventário e distribuição a partir de armazéns avançados para entrar na logística transfronteiriça, transporte de primeira milha e cumprimento em armazéns no exterior. O seu centro inteligente de Shenzhen transferiu parte dos serviços de armazenamento e distribuição FBA para a origem das mercadorias, podendo reduzir o prazo de entrega transfronteiriça em 7 dias. Para os pequenos e médios transitários chineses, o modelo anterior de lucrar com a assimetria de informação e integração de recursos será comprimido. No futuro, será necessário evoluir para armazéns no exterior, linhas dedicadas, despacho aduaneiro, cumprimento digital e serviços especializados por setor.
5. Dez ministérios chineses emitem novas regras sobre documentação eletrónica para promover a digitalização da logística do comércio marítimo
Vários ministérios chineses emitiram as "Disposições para a Promoção e Normalização da Aplicação de Documentos Eletrónicos", promovendo a aplicação de conhecimentos de embarque eletrónicos, libertação eletrónica de carga, cartas de crédito eletrónicas e guias de transporte eletrónicas em cenários de transporte marítimo, comércio, finanças e transporte multimodal. O artigo menciona que a taxa de cobertura da documentação eletrónica nos portos já subiu para mais de 98%, e a taxa de rastreabilidade visual de todo o processo logístico ultrapassou 95%. Para as empresas em internacionalização, a relevância reside no facto de o comércio internacional futuro depender mais de documentos digitais, assinaturas eletrónicas, circulação confiável em blockchain e sistemas de reconhecimento mútuo transfronteiriço.
6. Estaleiro China Merchants de Weihai inicia construção do primeiro ferry ro-pax movido a metanol para a finlandesa Finnlines
O estaleiro China Merchants de Weihai está a construir um novo ferry ro-pax movido a metanol para a operadora finlandesa Finnlines, planeado para ser implantado nas rotas do Mar Báltico. O navio tem 240 metros de comprimento, capacidade para 1.000 passageiros e 5.100 metros lineares de carga, com entrada em operação prevista para o verão de 2028. Isto demonstra a crescente participação dos estaleiros chineses no mercado europeu de ferries ro-pax ecológicos. A capacidade em propulsão a metanol, navios de baixas emissões e certificação por sociedades classificadoras internacionais tornar-se-á uma barreira de entrada importante para a competitividade internacional dos estaleiros chineses.
7. Estaleiro privado chinês entrega o primeiro navio porta-contentores bicombustível de 24.000 TEU
A Yangzi Xinfu Shipbuilding, subsidiária do Grupo Yangzijiang, entregou um navio porta-contentores ultra grande bicombustível GNL de 24.000 TEU à francesa CMA CGM. Este é o primeiro navio porta-contentores bicombustível da classe 24.000 TEU construído e entregue por um estaleiro privado chinês, e foi concluído 50 dias antes do prazo contratual de entrega. Esta série é composta por 10 navios, cada um com um custo de 240 milhões de dólares, demonstrando que os estaleiros privados chineses já entraram na cadeia de fornecimento global de navios ecológicos de alta gama.
8. Maior navio porta-contentores bicombustível a metanol do mundo com 24.000 TEU, "Oriental Wisdom", inicia testes de mar
O "Oriental Wisdom", o maior navio porta-contentores bicombustível a metanol do mundo com 24.000 TEU, projetado e construído de forma independente pela Nantong COSCO KHI Ship Engineering, iniciou os testes de mar, com entrega prevista para junho de 2026. O motor principal, geradores e caldeiras do navio podem todos usar metanol como combustível, com uma autonomia de 15.000 milhas náuticas a metanol, refletindo o avanço da China no design e construção de navios ultra grandes movidos a energia limpa.
9. Carteira de encomendas global de navios porta-contentores atinge novo recorde, estaleiros chineses detêm quase 80% da quota de mercado
A carteira de encomendas global de navios porta-contentores subiu para 13 milhões de TEU, um máximo histórico; os estaleiros chineses detêm uma carteira de cerca de 10,03 milhões de TEU, com uma quota de mercado de cerca de 79% calculada em TEU. Isto demonstra o domínio dos estaleiros chineses no mercado global de construção de novos navios porta-contentores, mas o artigo também alerta que a entrega de um grande número de novos navios por volta de 2028 pode trazer excesso de capacidade e pressão descendente sobre as taxas de frete.
10. Índice de Frete de Contentores de Exportação de Xangai sobe pela terceira semana consecutiva, rota do Mediterrâneo sobe mais de 27% numa semana
O índice SCFI subiu para 2.140,66 pontos, um aumento semanal de 9,54%; o frete por TEU na rota Extremo Oriente - Mediterrâneo subiu para 3.145 dólares, um aumento semanal de 27,69%. A situação no Médio Oriente, o congestionamento portuário, o prolongamento dos ciclos de navegação e as flutuações do preço do petróleo afetam conjuntamente os custos globais do transporte marítimo. Para as empresas exportadoras, a volatilidade das taxas de frete afeta diretamente os prazos de cotação, os compromissos de entrega e a estabilidade do cumprimento dos contratos com clientes no exterior.
11. Frota global de navios bicombustível ultrapassa 1.200 unidades, investimento total superior a 180 mil milhões de dólares
O número de navios bicombustível entregues e encomendados globalmente atingiu 1.204 unidades, correspondendo a um investimento total superior a 180 mil milhões de dólares. Entre estes, 78% das encomendas de navios porta-contentores têm capacidade bicombustível, e 94% das novas encomendas de navios de transporte de automóveis são projetadas segundo padrões de combustíveis alternativos. O transporte marítimo ecológico já passou do conceito para a fase de reestruturação da frota, impulsionando a procura por fornecimento de combustível, abastecimento portuário, equipamento naval, sistemas elétricos e equipamento de proteção ambiental.
12. HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering da Coreia do Sul recebe encomendas de navios GNL por dois dias consecutivos, valor total superior a 1.000 milhões de dólares
A HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering recebeu encomendas consecutivas de navios de transporte de GNL, incluindo um contrato para 2 navios GNL com um armador da Oceânia e uma encomenda adicional de 2 navios de transporte de GNL pela BW LNG. Este ano, a empresa já acumulou encomendas de 98 novos navios, no valor de 11,82 mil milhões de dólares, atingindo cerca de 50,7% da meta anual. Isto reflete a forte procura global contínua por navios de transporte de GNL e também significa que os estaleiros chineses ainda enfrentam a concorrência dos estaleiros coreanos no mercado de navios de gás de alta gama.
13. Norueguesa BW LNG encomenda mais 2 navios de transporte de GNL de nova geração à HD Hyundai Samho da Coreia do Sul
A BW LNG encomendou adicionalmente 2 navios de transporte de GNL de nova geração com 177.000 m³ à HD Hyundai Samho da Coreia do Sul, num valor total de cerca de 508 milhões de dólares, com entrega prevista para 2029. Este modelo de navio adota um design de três tanques, enfatizando maior capacidade de carga, menor taxa de evaporação e sistema de propulsão energeticamente eficiente, indicando que a competição no mercado de navios GNL está a evoluir para a eficiência energética, baixas emissões e economia de transporte.
14. Coreia do Sul lança projeto de plataforma de dados de IA para navios autónomos, investimento total de 34,6 mil milhões de won
A Coreia do Sul lançou um projeto de plataforma de dados de IA para navios de navegação autónoma, planeando investir cerca de 34,6 mil milhões de won entre 2026 e 2029, com foco na construção de dados de aprendizagem de IA, desenvolvimento de modelos e sistemas de aplicação, e estabelecendo a aliança M.AX para navios autónomos. O projeto recolherá mais de 100 tipos de dados em 8 grandes áreas, incluindo navegação autónoma, casa de máquinas, comunicações, meteorologia e segurança, mostrando que a competição no transporte marítimo está a estender-se do "fabrico de navios" para "padrões de dados, modelos de IA e regras de navegação inteligente".
15. Fast Offshore Supply de Singapura encomenda 10 navios de transferência de tripulação
A Fast Offshore Supply de Singapura selecionou a Incat Crowther para projetar 10 navios de transferência de tripulação, que serão implantados no projeto offshore da Shell no Brunei. Com capacidade para 80 pessoas e 150 toneladas de carga, espera-se que os primeiros navios sejam entregues no início de 2027. Este tipo de encomenda de navios de apoio offshore indica que os projetos de petróleo e gás offshore no Sudeste Asiático continuam a avançar, impulsionando mercados complementares como design naval, serviços offshore, transferência de pessoal e reabastecimento de plataformas.
16. Gjögur da Islândia recebe novo arrastão de 75,4 metros construído por estaleiro dinamarquês
A empresa de pesca islandesa Gjögur recebeu um arrastão de 75,4 metros de um estaleiro dinamarquês, com o casco construído na Polónia, equipado na Dinamarca e classificado pela sociedade classificadora norueguesa DNV. Este caso exemplifica a colaboração transnacional na cadeia de construção naval europeia e também indica que cadeias de fornecimento especializadas, como equipamento de pesca, sistemas de propulsão, sistemas de governo, propulsores laterais e interiores de navios, oferecem espaço para fornecimento internacional.
II. Análise Abrangente: As oportunidades de internacionalização estão a transitar do "comércio pontual" para a "competição de capacidade sistémica"
As oportunidades de internacionalização no setor de transportes e logística já não se limitam a vender equipamento ou aceitar projetos isolados, mas entram numa fase de competição sistémica de "canal + equipamento + digitalização + padrões ecológicos".
Em primeiro lugar, os canais de logística transfronteiriça estão a ser reconfigurados. A abertura da rota TIR Shenyang-Baku liga o Nordeste da China ao mercado do Cáucaso, oferecendo uma solução terrestre mais rápida do que o transporte marítimo tradicional para alimentos da cadeia de frio, produtos farmacêuticos, componentes automóveis e equipamentos de alta gama. Para as empresas, o valor destes canais não reside apenas na redução do tempo de transporte, mas em ajudar a produção chinesa a abrir mercados regionais anteriormente mal servidos pelo transporte marítimo e com longos prazos de entrega.
Em segundo lugar, a ecologização do transporte marítimo global está a entrar num período de concretização de encomendas. Quer seja o estaleiro China Merchants de Weihai a construir o ferry ro-pax movido a metanol para a finlandesa Finnlines, ou a Yangzijiang Shipbuilding a entregar o navio porta-contentores bicombustível GNL de 24.000 TEU à CMA CGM, ou ainda os testes de mar do "Oriental Wisdom", tudo indica que os estaleiros chineses estão a progredir da construção naval convencional para navios de alta gama, baixo carbono e ultra grandes. No futuro, a capacidade dos estaleiros chineses para continuar a expandir as encomendas no exterior dependerá crucialmente da sua capacidade de adaptação a metanol, GNL e amoníaco, da capacidade de certificação por sociedades classificadoras internacionais e da capacidade de entrega atempada.
Em terceiro lugar, a digitalização está a mudar as regras do comércio marítimo. As novas regras sobre documentação eletrónica, a plataforma de dados de IA para navios autónomos e a abertura da logística global da Amazon são, na sua essência, disputas pelo direito aos dados, poder de definição de padrões e pontos de entrada para o cumprimento na cadeia logística. Os transitários tradicionais, empresas portuárias e de navegação e prestadores de serviços de comércio exterior que permanecerem na fase de documentação manual, intermediação de recursos e transbordo de baixo custo terão dificuldade em resistir ao impacto das empresas de plataforma e das cadeias de fornecimento digitais.
Em quarto lugar, ainda existe um amplo espaço para a construção de transporte público no exterior e mobilidade urbana de baixo carbono. Projetos como o comboio elétrico na Costa Rica e os autocarros elétricos no Paquistão demonstram que os países de mercados emergentes estão a promover a modernização das infraestruturas de transporte através de empréstimos internacionais, finanças públicas e renovação urbana. Para as empresas chinesas, a exportação de veículos completos é apenas a porta de entrada; a verdadeira oportunidade reside em soluções integradas que incluam veículos, fornecimento de energia, carregamento, sinalização, plataformas, despacho inteligente e serviços de operação e manutenção.
III. Avaliação de Oportunidades de Internacionalização para Empresas
Para as empresas chinesas de transporte e logística, equipamento naval, transporte inteligente e cadeia de fornecimento transfronteiriça, as oportunidades mais relevantes a observar atualmente incluem:
- Internacionalização da cadeia de fornecimento de navios ecológicos: Posicionar-se para a procura de armadores no exterior em torno de propulsão bicombustível a metanol e GNL, eletrificação naval, sistemas de energia em terra, tanques de combustível, revestimentos ecológicos e propulsão energeticamente eficiente.
- Cadeia de frio transfronteiriça e canais de transporte terrestre TIR: Fornecer veículos frigoríficos, equipamento de controlo de temperatura, armazéns alfandegados, despacho aduaneiro no exterior, transporte TIR e serviços de visibilidade total ao longo da rota China - Ásia Central - Cáucaso - Europa.
- Projetos de transporte público urbano no exterior: Acompanhar projetos de autocarros elétricos, metro ligeiro e renovação ferroviária na América Latina, Sul da Ásia, Médio Oriente e Sudeste Asiático, preparando antecipadamente a cooperação em financiamento, empreitada geral, equipamento e operação e manutenção.
- Serviços digitais para o comércio marítimo: Desenvolver capacidades de produto em torno de conhecimentos de embarque eletrónicos, guias de transporte eletrónicas, "documento único" para transporte multimodal, documentos confiáveis em blockchain e colaboração de dados portuários.
- Modernização da logística de comércio eletrónico transfronteiriço: Face à pressão do sistema logístico oficial da Amazon, os pequenos e médios transitários precisam de transitar da "angariação de carga a baixo preço" para linhas dedicadas, armazéns no exterior, logística setorial vertical e cumprimento digital.
FAQ: Perguntas mais frequentes das empresas do setor
P1: Para a internacionalização de empresas de transporte e logística, que mercados devem ser prioritários?
Deve-se dar prioridade a três tipos de mercados: primeiro, zonas de crescimento de canais terrestres como a Ásia Central, o Cáucaso e a Europa de Leste; segundo, zonas de modernização do transporte urbano como o Sudeste Asiático, o Sul da Ásia e o Médio Oriente; terceiro, zonas de procura de transporte marítimo ecológico e navios de alto padrão como a Europa e a América do Norte. As formas de entrada em diferentes mercados variam. Não se pode julgar apenas "onde há encomendas", sendo também necessário considerar a facilidade de desalfandegamento, as condições de financiamento, a capacidade de pagamento do projeto e os parceiros locais.
P2: Qual é a maior vantagem atual dos estaleiros chineses na internacionalização?
A vantagem reside na cadeia de fornecimento completa, eficiência de entrega, controlo de custos e capacidade de construção de navios ultra grandes. Várias notícias de 18 de maio no Wedoany mostram que os estaleiros chineses continuam a fazer avanços em áreas de alta gama, como navios porta-contentores bicombustível da classe 24.000 TEU e navios movidos a metanol. Mas as fraquezas também são evidentes. No futuro, é necessário melhorar ainda mais os componentes principais, os sistemas de combustíveis ecológicos, a participação em padrões internacionais e a capacidade de serviços de operação e manutenção a longo prazo.
P3: Ainda há oportunidades para os pequenos e médios transitários transfronteiriços?
Sim, mas não podem continuar a depender da assimetria de informação e da diferença de preços. Após a abertura da rede logística global da Amazon, o cumprimento logístico transfronteiriço padronizado tornar-se-á cada vez mais baseado em plataformas. Os pequenos e médios transitários devem voltar-se para setores especializados, como equipamentos de grandes dimensões, produtos industriais, cadeia de frio, mercadorias perigosas, logística de projetos de engenharia e distribuição local a partir de armazéns no exterior, oferecendo serviços personalizados que as plataformas não conseguem substituir totalmente.
P4: Qual é o impacto prático da documentação eletrónica para as empresas de comércio exterior?
A documentação eletrónica aumentará a eficiência comercial, reduzindo problemas como a circulação lenta, extravio e falsificação de documentos em papel, e também promoverá a colaboração de dados entre bancos, portos, alfândegas e companhias de navegação. Para as empresas de comércio exterior, no futuro, será necessário adaptar-se rapidamente aos conhecimentos de embarque eletrónicos, cartas de crédito eletrónicas, assinaturas eletrónicas e reconhecimento mútuo de dados transfronteiriços. Caso contrário, poderão ficar para trás em relação aos concorrentes nos processos de desalfandegamento, liquidação, financiamento e cumprimento de contratos.
P5: Que tipos de empresas chinesas são adequadas para participar em projetos de infraestrutura de transporte no exterior?
Não só são adequadas as grandes empresas estatais centrais e empresas de EPC, mas também empresas de veículos ferroviários, autocarros, equipamento de carregamento, sistemas de sinalização, equipamento de plataforma, despacho inteligente, sistemas de bilhética, materiais para estradas e pontes, maquinaria de construção e serviços de operação e manutenção. A chave é transitar da "venda de produtos" para o "fornecimento de soluções de sistema" e estabelecer cooperação com governos locais, instituições financeiras internacionais, empreiteiros gerais e prestadores de serviços locais.
