De acordo com pt.wedoany.com-Em 21 de maio, o Diário de Expansão Internacional da Wedoany - As notícias do setor de transportes e logística mostram que o sistema logístico internacional está a transitar de uma "competição pela capacidade de transporte" para uma competição abrangente que envolve "eficiência de corredores, equipamentos de baixo carbono, programação digital e capacidade de entrega de projetos". Quer se trate das concessões rodoviárias na Argentina, do transporte transoceânico de carruagens de metro brasileiras, da infraestrutura global de carregamento em terminais portuários, da renovação da frota aérea ou do aumento da capacidade de movimentação portuária, tudo reflete que a infraestrutura de transportes já não se resume a uma única obra de engenharia, estando agora intimamente ligada à exportação mineira, às cadeias de abastecimento da indústria transformadora, à carga aérea, às operações portuárias e à renovação do transporte urbano. Para as empresas chinesas de engenharia, logística, fabricantes de equipamentos e prestadores de serviços de comércio transfronteiriço, as oportunidades não residem apenas em "adjudicar projetos", mas sobretudo em fornecer equipamentos, engenharia, operação e manutenção, sistemas digitais e soluções integradas de entrega em torno da construção de corredores no exterior.
I. Resumo das Principais Notícias
1. Argentina avança com plano de concessão rodoviária, modernizando 9.000 km e adicionando 12.000 km de novas estradas
Conteúdo principal: A Argentina está a avançar com um plano de concurso para obras rodoviárias, planeando modernizar mais de 9.000 quilómetros de estradas existentes e adicionar 12.000 quilómetros de novas estradas. Este plano faz parte da estratégia do governo argentino para reduzir custos e promover o investimento privado. Segundo dados da câmara de construção Camarco, a Argentina perde anualmente cerca de 25 mil milhões de dólares devido à manutenção inadequada da infraestrutura. A rede de concessão federal oferece concessões rodoviárias de 20 anos por fases, cobrindo estradas que suportam 80% do fluxo de tráfego nacional. A primeira fase envolve um troço de 741 quilómetros, incluindo as estradas nacionais 12 e 14 e a Ponte Rosário-Victoria; a terceira fase está prevista para abertura de propostas a 22 de maio, incorporando mais de 3.900 quilómetros de estradas nacionais.
Observação para Expansão Internacional: O cerne desta notícia não é apenas a Argentina construir estradas, mas sim o facto de a infraestrutura de transportes na América Latina estar a atrair participação de capital privado através do modelo de concessão. Para as empresas chinesas, este tipo de projeto é mais adequado para uma participação combinada de "construção de engenharia + manutenção e operação + sistemas de portagem + materiais de pavimentação + transporte inteligente", em vez de ser entendido apenas como um projeto de construção isolado. Especialmente os corredores rodoviários relacionados com o Mercosul têm um impacto direto na eficiência do transporte de carga no Brasil, Uruguai e internamente na Argentina. No futuro, a manutenção rodoviária, inspeção de pontes, monitorização de tráfego, sistemas de portagem e equipamentos de engenharia poderão gerar uma procura contínua.
2. Konecranes lança a plataforma digital de movimentação de carga Generation D na TOC Europe, na Alemanha
Conteúdo principal: A Konecranes lançou a sua nova geração de plataforma de equipamentos de movimentação de carga, Generation D, na exposição TOC Europe em Hamburgo, Alemanha. Os primeiros modelos são reach stackers a diesel e elétricos, já disponíveis para encomenda. A plataforma adota uma arquitetura modular global, podendo ser configurada de forma flexível de acordo com diferentes necessidades operacionais e suporta integração com o sistema operacional do terminal (TOS) e aplicações de terceiros. A Generation D suporta atualizações over-the-air, monitorização e diagnóstico remotos, sendo fornecida prioritariamente aos mercados europeu e norte-americano para se adaptar às próximas regulamentações de segurança de máquinas e cibersegurança.
Observação para Expansão Internacional: A competição em equipamentos portuários está a mudar do "desempenho de equipamentos individuais" para "arquitetura digital, adaptação regulatória e gestão do ciclo de vida". As empresas chinesas de guindastes portuários, transportadores straddle, empilhadores, reach stackers e sistemas de controlo eletrónico relacionados, se entrarem no mercado de terminais europeus e americanos, devem considerar antecipadamente a cibersegurança, diagnóstico remoto, gestão unificada de frotas e capacidade de atualização de software. No futuro, os clientes estrangeiros não adquirem apenas equipamentos mecânicos, mas sim uma plataforma operacional que pode ser atualizada de forma sustentável e integrada no sistema digital do porto.
3. Singular Logistics de Espanha lança sistema de monotrilho elétrico aéreo para movimentação automática de 1500 kg
Conteúdo principal: A Singular Logistics de Espanha lançou um sistema de monotrilho elétrico aéreo e veículos autónomos O-RGV e OHT, capazes de movimentar automaticamente cargas de 1500 kg em regime 24/7, sem necessidade de operador, sem baterias e com um consumo de apenas 350 watts. O sistema pode integrar-se com ERP, WMS e MES, apresentando um design modular plug-and-play. Casos típicos incluem aplicações em empresas como Pfizer-Zoetis, Johnson Controls-Hitachi, Gestamp e Ormazabal, sendo utilizado para poupar espaço no chão, reduzir riscos de tráfego de empilhadores e aumentar a flexibilidade da linha de produção.
Observação para Expansão Internacional: A procura de automação na indústria transformadora e logística de armazéns no exterior está a estender-se dos grandes armazéns verticais para a logística interna da fábrica, abastecimento de linhas de produção e movimentação em áreas limpas e seguras. Para as empresas chinesas de equipamentos logísticos, o mercado externo não é apenas uma competição de AGVs, empilhadores e linhas de transporte, mas também inclui como ajudar os clientes a aumentar a capacidade produtiva sem expandir as instalações fabris. No futuro, as soluções de maior valor serão os sistemas de automação logística interna que possam resolver simultaneamente problemas de utilização de espaço, escassez de pessoal, integração de sistemas e gestão de segurança.
4. Rhenus Project Logistics coordena entrega de novos comboios para o Metro de Belo Horizonte, Brasil
Conteúdo principal: A empresa de logística alemã Rhenus Project Logistics está a executar o transporte de 24 novos comboios, totalizando 96 carruagens de metro, para o projeto de renovação da linha do sistema de metro de Belo Horizonte, no estado de Minas Gerais, Brasil. O projeto é coordenado pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos de Belo Horizonte e pela Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias, sendo a Rhenus responsável pelo âmbito da logística do projeto, mantendo uma coordenação estreita com a Cosco Shipping Project Logistics Co., Ltd. Esta é a primeira cooperação entre a Rhenus e a Cosco Shipping Specialized Carriers Co., Ltd. A primeira remessa levou apenas 36 dias para chegar do Porto de Qingdao, na China, ao Porto de Sepetiba, no Brasil. Cada carruagem de metro tem 24 metros de comprimento, 3,2 metros de largura, 4,4 metros de altura e pesa 54 toneladas.
Observação para Expansão Internacional: A inspiração desta notícia para as empresas chinesas é muito direta: a exportação de equipamento de transporte ferroviário não é apenas uma questão de fabrico de veículos, mas sim uma engenharia de sistemas que envolve transporte de cargas excecionais, desalfandegamento portuário, transbordo terrestre, armazenagem alfandegada, elevação no local e colocação com precisão milimétrica. As empresas chinesas de equipamento ferroviário, empresas de transporte especial e empresas de logística de projetos, se quiserem melhorar a capacidade de entrega no exterior, devem considerar o esquema completo "da fábrica ao centro de manutenção no exterior" como uma vantagem competitiva, em vez de se focarem apenas na saída do produto do porto.
5. Argentina obtém 100 milhões de dólares do BID para projeto rodoviário chave para fortalecer a logística mineira com o Chile
Conteúdo principal: A província argentina de Salta obteve um financiamento de 100 milhões de dólares do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) para pavimentar um troço de 91 quilómetros da Estrada Nacional 51. Esta estrada é crucial para os projetos locais de lítio, ouro e cobre, que planeiam exportar os seus produtos através dos portos chilenos no Pacífico. A RN 51 liga a província de Salta à região de Antofagasta, no Chile, facilitando o transporte de materiais, maquinaria e prestadores de serviços, e permitindo a exportação de minerais para os mercados da Ásia-Pacífico, Europa e Estados Unidos através da costa chilena. Os projetos relacionados incluem o projeto Rincón, o projeto Mariana da Ganfeng Lithium, entre outros. A RN 51 também faz parte do Corredor Bioceânico de Capricórnio, que visa fortalecer a conectividade e a integração comercial entre Argentina, Brasil, Paraguai e Chile.
Observação para Expansão Internacional: A logística mineira está a tornar-se um importante motor do investimento em transportes na América Latina. Projetos de minerais como lítio e cobre requerem não só equipamentos de extração e processamento, mas também capacidade em estradas, passagens de fronteira, ligações portuárias, transporte de cargas pesadas, programação de veículos e manutenção de engenharia. Para as empresas chinesas de equipamentos mineiros, empreitadas de engenharia, transporte de camiões pesados, materiais rodoviários e serviços logísticos, ao entrar no mercado latino-americano, não se pode focar apenas na mina em si, devendo também prestar atenção à construção do corredor de transporte "mina – posto fronteiriço – porto".
6. DHL testa pela primeira vez o transporte ferroviário de carga na logística da F1 entre EUA e Canadá, transportando cerca de 50 contentores
Conteúdo principal: O Grupo DHL concluiu um projeto piloto utilizando pela primeira vez o transporte ferroviário de carga na logística da Fórmula 1, transportando cerca de 50 contentores com equipamento de competição por via férrea de Miami, Flórida (EUA), para Montreal, Quebec (Canadá), numa distância de quase 2.000 quilómetros. Esta remessa incluiu 46 contentores high-cube de 40 pés e 4 contentores de 20 pés. Cerca de 68% da carga da F1 originalmente transportada por estrada foi transferida para o transporte ferroviário. Todos os contentores estavam equipados com dispositivos de rastreamento e sensores de impacto para monitorizar o manuseamento, tempo de trânsito e integridade da carga. A DHL e a F1 irão avaliar a oportunidade de expandir o uso do transporte ferroviário na América do Norte a partir da temporada de 2027.
Observação para Expansão Internacional: A logística de alta exigência temporal está a reavaliar o valor do transporte ferroviário. A logística da F1 exige pontualidade, segurança da carga e coordenação transfronteiriça extremamente elevadas. O projeto piloto da DHL demonstra que o transporte ferroviário não serve apenas para cargas a granel de baixa exigência temporal, podendo também entrar em cenários de logística de eventos, equipamentos, cargas de precisão e projetos de alto valor. Para as empresas chinesas de logística internacional, ao participarem no futuro em transportes regionais na América do Norte, Europa, Ásia Central, etc., a capacidade de oferecer soluções de transporte multimodal, rastreamento de carga, monitorização de impactos e contabilidade de baixo carbono tornar-se-á um critério importante para os clientes escolherem os seus prestadores de serviços.
7. Qatar Airways atinge lucro operacional recorde no ano fiscal 2025/26 e prepara encomenda de 210 aviões Boeing de fuselagem larga
Conteúdo principal: A Qatar Airways divulgou os resultados do ano fiscal de 2025/26, alcançando um lucro líquido de 7,08 mil milhões de riais do Qatar e um lucro operacional de 15,2 mil milhões de riais do Qatar. Nesse ano fiscal, a Qatar Airways transportou 41,8 milhões de passageiros e a divisão de carga movimentou mais de 1,43 milhões de toneladas de peso taxável, atingindo uma quota de mercado global de 12%, mantendo a posição de maior companhia aérea de carga do mundo. A Qatar Airways opera atualmente cerca de 270 aeronaves, com uma rede de rotas que cobre mais de 160 destinos globalmente, e está a avançar com um plano de expansão massivo, tendo anunciado anteriormente uma encomenda à Boeing de até 210 novas aeronaves, incluindo 130 Dreamliners 787, 30 777-9 e 50 opções de compra.
Observação para Expansão Internacional: A expansão dos hubs aéreos do Médio Oriente tem um impacto real no comércio eletrónico transfronteiriço, na cadeia de frio farmacêutica, em componentes industriais de alto valor e na logística de peças de reposição urgentes. O crescimento duplo de passageiros e carga da Qatar Airways demonstra que o Médio Oriente continua a reforçar a sua capacidade de trânsito aéreo global. As empresas chinesas que planeiam cadeias de abastecimento globais precisam de prestar atenção ao valor de conexão dos hubs de carga aérea do Médio Oriente para os mercados da Europa, África e Sul da Ásia, especialmente quando os ciclos de transporte marítimo são instáveis ou os prazos de entrega de projetos são apertados, as soluções de carga aérea tornam-se um complemento importante.
8. Porto de Freeport nos EUA recebe subsídio para modernizar o Cais Velasco
Conteúdo principal: O Porto de Freeport, nos EUA, recebeu um subsídio de 11 milhões de dólares do Programa de Desenvolvimento de Infraestrutura Portuária do ano fiscal de 2025 da Administração Marítima dos EUA para melhorias críticas na infraestrutura do Cais Velasco, com o objetivo de reforçar a capacidade de movimentação de carga e a eficiência operacional. O projeto transformará uma área de cerca de 4 hectares numa zona de movimentação de carga de alto rendimento. As melhorias incluem a substituição do pavimento estabilizado de calcário por pavimento de betão de alta resistência, a instalação de um sistema avançado de drenagem de águas pluviais e a adição de iluminação de grande altura para apoiar as operações do cais.
Observação para Expansão Internacional: Os projetos de modernização portuária nos EUA podem não ser de grande escala, mas têm requisitos claros em termos de materiais, iluminação, drenagem, pavimentação, áreas de movimentação e operações seguras. Para as empresas que desejam entrar na cadeia de infraestrutura portuária norte-americana, as oportunidades podem não estar ao nível da empreitada geral, mas sim em sistemas e produtos complementares específicos, incluindo materiais de pavimentação de alta resistência, sistemas de drenagem, equipamentos de iluminação, segurança portuária, gestão digital de terminais e equipamentos de movimentação ecológicos.
9. Kempower da Finlândia assina acordo-quadro global com a APM Terminals para infraestrutura de carregamento em terminais
Conteúdo principal: A Kempower, fornecedora global de soluções de carregamento rápido em corrente contínua (DC), assinou um acordo-quadro de três anos com a APM Terminals. A APM Terminals, parte do grupo A.P. Moller - Maersk, opera terminais de contentores em 35 países. Sob este acordo, a Kempower fornecerá a sua tecnologia de carregamento rápido DC à rede global da APM Terminals, apoiando os seus esforços para descarbonizar as operações através de equipamentos elétricos de movimentação de contentores a bateria e energia renovável. Os três primeiros projetos-piloto já foram iniciados na APM Terminals Yucatán no México, TM2 em Marrocos e Callao no Peru.
Observação para Expansão Internacional: A descarbonização portuária está a estender-se da energia em terra, iluminação e gestão de energia para a eletrificação de equipamentos de movimentação e construção de redes de carregamento. As empresas chinesas de equipamentos de carregamento, sistemas de baterias, equipamentos portuários elétricos, sistemas de controlo eletrónico e plataformas de gestão de energia podem focar-se no modelo de aquisição por acordo-quadro dos operadores globais de terminais. Em comparação com projetos portuários individuais, a rota tecnológica unificada dos operadores globais facilita a replicação transnacional, mas também exige que os fornecedores tenham capacidade de entrega padronizada, operação e manutenção no exterior e conformidade multinacional.
10. Grupo Lufthansa da Alemanha encomenda 10 aeronaves A350-900 e 10 787-9
Conteúdo principal: O Grupo Lufthansa assinou uma nova encomenda de aquisição de aeronaves, encomendando 10 Airbus A350-900 e 10 Boeing 787-9, totalizando 20 aeronaves, com entregas previstas entre 2032 e 2034, num valor total de catálogo de 7,7 mil milhões de dólares. O Grupo Lufthansa afirmou que esta medida visa substituir aeronaves mais antigas da sua frota. Incluindo esta encomenda, o Grupo Lufthansa tem atualmente 232 encomendas de aeronaves dos modelos mais recentes por entregar, incluindo 107 aeronaves de longo curso de nova geração.
Observação para Expansão Internacional: O impacto da renovação da frota das companhias aéreas europeias não se limita ao setor de fabrico de aeronaves, estendendo-se também à manutenção aeronáutica, apoio aeroportuário, fornecimento de materiais aeronáuticos, sistemas de cabine, equipamentos de terra e serviços de eficiência energética. As empresas chinesas de componentes aeronáuticos, equipamentos aeroportuários, ferramentas de manutenção, materiais aeronáuticos e operação e manutenção digital, se quiserem entrar na cadeia de abastecimento europeia, precisam de dar mais importância aos sistemas de certificação, estabilidade no fornecimento a longo prazo e relações de colaboração com fabricantes de equipamento original (OEM) e organizações de Manutenção, Reparação e Revisão (MRO).
11. Governo peruano e DP World Callao discutem infraestrutura portuária
Conteúdo principal: O Ministro do Comércio Exterior e Turismo do Peru, José Reyes Llanos, reuniu-se com o Diretor-Geral da DP World Callao, Marco Hernández, para discutir os principais desafios e oportunidades para fortalecer a infraestrutura portuária nacional e a competitividade logística. A reunião destacou o papel estratégico da DP World, como operadora do Terminal Sul do Porto de Callao, no aumento da capacidade operacional portuária e na consolidação da posição do Peru como hub logístico regional. Foram também avaliadas sugestões para otimizar o sistema de agendamento, melhorar a programação de acesso ao porto, reduzir o congestionamento e diminuir os custos adicionais para os transportadores.
Observação para Expansão Internacional: O foco da construção portuária no Peru já se estendeu da "expansão do cais" para a "eficiência do corredor e gestão digital". A inspiração deste tipo de projeto para as empresas chinesas é que, ao entrar no mercado portuário latino-americano, não se pode oferecer apenas construção civil ou equipamentos, sendo também necessário poder participar em sistemas de agendamento, programação de veículos, gestão de congestionamento portuário e colaboração logística porto-interior. Para as empresas que trabalham com portos inteligentes, sistemas TOS, identificação de acessos, gestão de frotas e organização de tráfego portuário, o mercado latino-americano tem valor de acompanhamento a longo prazo.
12. Liebherr da Alemanha e HAECO concluem a primeira grande revisão global do trem de aterragem do C909
Conteúdo principal: A Liebherr-Aerospace e a HAECO (Hong Kong Aircraft Engineering Company) concluíram conjuntamente a primeira grande revisão global do trem de aterragem do avião regional chinês COMAC C909. No projeto, a Liebherr-Aerospace foi responsável pela supervisão técnica e validação do processo, enquanto a HAECO forneceu os serviços de Manutenção, Reparação e Revisão (MRO). Através da revisão do trem de aterragem do C909, os operadores na China e no Sudeste Asiático terão acesso a serviços de manutenção eficientes e de alta qualidade, melhorando a disponibilidade das aeronaves. A infraestrutura de serviços associada apoiará o crescimento da quota de mercado do primeiro avião a jato regional desenvolvido de forma independente pela China, beneficiando mercados como a Indonésia, Vietname, Laos e Camboja.
Observação para Expansão Internacional: A chave para a exportação de equipamento aeronáutico não é concluir a entrega, mas sim estabelecer uma capacidade regionalizada de manutenção e reparação. À medida que o C909 se expande para mercados como o Sudeste Asiático, o sistema MRO, o fornecimento de peças, a validação técnica e a rede de serviços locais influenciarão diretamente a confiança do cliente. As empresas chinesas de fabrico aeronáutico e setores auxiliares devem incorporar antecipadamente o "serviço de ciclo de vida completo" nos seus planos para o mercado externo, especialmente em regiões como o Sudeste Asiático, onde a procura por aviação regional está a crescer rapidamente.
13. Inaugurado terminal de granéis sólidos no Porto Fluvial do Condado de Henderson, EUA
Conteúdo principal: A Autoridade Portuária Fluvial do Condado de Henderson realizou uma cerimónia de inauguração no Kentucky, anunciando a abertura oficial do terminal de granéis sólidos e a aquisição de uma máquina de movimentação de materiais elétrica híbrida Sennebogen 865E. O terminal está apto para operações portuárias diretas. A nova máquina de movimentação de materiais trabalha em conjunto com o guindaste de cabo de 125 toneladas existente no porto, permitindo que a instalação descarregue duas barcaças simultaneamente pela primeira vez em décadas. O porto movimenta carvão, coque de petróleo, brita, areia, cal, fertilizantes, cereais, bem como tubos de aço, arame, alumínio, zinco e produtos manufaturados.
Observação para Expansão Internacional: Os portos fluviais estão a tornar-se novamente nós importantes para a redução de custos e aumento de eficiência nas cadeias industriais regionais. A modernização do Porto Fluvial do Condado de Henderson, nos EUA, demonstra que o transporte de granéis sólidos, materiais agrícolas, produtos metálicos e manufaturados impõe requisitos mais elevados à eficiência de movimentação portuária, equipamentos de baixo carbono e capacidade de armazenagem e distribuição. As empresas chinesas podem focar-se na procura por máquinas elétricas de movimentação de materiais, sistemas de carga e descarga de granéis, instalações de armazenagem, iluminação portuária, programação inteligente e manutenção de equipamentos em portos fluviais. Este tipo de projeto está geralmente mais próximo dos clientes industriais e as vias de conversão comercial são também mais concretas.
II. Mudanças Globais em Transportes e Logística Vistas nas Notícias
1. O investimento em infraestrutura de transportes está cada vez mais ligado à exportação de recursos e ao comércio regional.
As concessões rodoviárias na Argentina, o financiamento da estrada RN 51 e as discussões sobre a competitividade portuária no Peru demonstram que a construção de estradas e portos já não é apenas uma questão de transporte público, mas está relacionada com a exportação de minerais, corredores comerciais regionais e eficiência das cadeias de abastecimento transfronteiriças. Especialmente no mercado latino-americano, a exportação de lítio, cobre, produtos agrícolas e commodities está a impulsionar a modernização contínua de estradas, passagens de fronteira, portos e corredores logísticos.
2. O setor de equipamentos portuários entra na fase de "eletrificação + digitalização + aquisição por acordos-quadro globais".
O lançamento da Konecranes Generation D, o acordo entre a Kempower e a APM Terminals, e as modernizações do Porto de Freeport e do Porto Fluvial do Condado de Henderson nos EUA indicam conjuntamente que os clientes portuários valorizam cada vez mais equipamentos de baixo carbono, diagnóstico remoto, infraestrutura de carregamento, gestão de frotas e eficiência operacional. No futuro, os fornecedores de equipamentos portuários não competirão apenas no preço do hardware, mas também na compatibilidade do sistema, capacidade de operação e manutenção, adaptação a normas e capacidade de implementação multinacional.
3. A logística de projetos torna-se uma capacidade chave para a exportação de projetos de engenharia.
O transporte das carruagens do metro brasileiro do Porto de Qingdao, na China, para o Porto de Sepetiba, no Brasil, seguido de entrega terrestre e no local com precisão, demonstra que a exportação de grandes equipamentos de transporte é indissociável da capacidade de logística de projetos. O transporte de cargas excecionais, o reconhecimento de rotas, o desalfandegamento, a armazenagem alfandegada, a elevação no local e o controlo de riscos estão a tornar-se elos importantes para que as empresas fabricantes de equipamentos possam concluir com sucesso as entregas no exterior.
4. O mercado da aviação impulsiona simultaneamente a recuperação do tráfego de passageiros, a expansão da carga e a localização dos serviços de manutenção.
As notícias sobre a Qatar Airways, o Grupo Lufthansa e a revisão do trem de aterragem do C909 correspondem, respetivamente, à expansão dos hubs de carga aérea do Médio Oriente, à renovação da frota europeia de longo curso e à construção da rede regional de serviços para o avião regional chinês. As oportunidades na cadeia da indústria da aviação não residem apenas nas encomendas de aeronaves em si, mas também incluem materiais aeronáuticos, MRO, equipamentos de terra aeroportuários, logística aérea, operação e manutenção digital e renovações para eficiência energética.
5. A automação logística avança dos armazéns para as linhas de produção e cenários de alto valor.
Tanto o sistema de monotrilho elétrico aéreo da Singular Logistics como o projeto piloto de carga ferroviária da DHL para a F1 indicam que a inovação logística está a entrar em cenários mais complexos: o primeiro resolve problemas de espaço interno, segurança e mão de obra na fábrica, enquanto o segundo aborda o equilíbrio entre o transporte transfronteiriço de alta exigência temporal e os objetivos de baixo carbono. A competitividade das empresas de logística no futuro advirá cada vez mais da capacidade de conceção de cenários, e não apenas de recursos de transporte puros.
III. Oportunidades para Empresas Chinesas no Exterior
1. Para os corredores rodoviários e de logística mineira na América Latina, fornecer soluções combinadas de "engenharia + equipamento + operação e manutenção".
Os corredores logísticos mineiros entre a Argentina e o Chile, os corredores rodoviários do Mercosul e a melhoria da eficiência portuária no Peru exigem todos engenharia de pavimentação, engenharia de pontes, transporte de cargas pesadas, transporte inteligente, programação portuária e serviços de operação e manutenção. As empresas chinesas podem, em torno da cadeia de exportação mineira, fornecer materiais para construção de estradas, maquinaria de engenharia, transporte de camiões pesados, informatização de postos fronteiriços, ligações portuárias e serviços de manutenção de longo prazo.
2. Para a modernização portuária de baixo carbono, exportar equipamentos elétricos de movimentação e infraestrutura de carregamento.
Os operadores globais de terminais estão a promover a implementação de equipamentos elétricos de movimentação de contentores a bateria e infraestrutura de carregamento de alta potência. As empresas chinesas possuem uma base industrial em postos de carregamento, baterias, sistemas de acionamento elétrico, energia em terra para navios, straddle carriers elétricos, empilhadores elétricos e sistemas de gestão de energia, podendo focar-se nos padrões técnicos e caminhos piloto de operadores globais de terminais como a APM Terminals.
3. Para projetos ferroviários no exterior, reforçar a capacidade de logística de projetos e entrega pós-venda.
O caso do transporte das carruagens do metro brasileiro mostra que a exportação de equipamento de transporte ferroviário requer a coordenação de transporte marítimo transnacional, transbordo portuário, transporte terrestre de cargas excecionais e entrega no local. As empresas ferroviárias chinesas podem formar soluções conjuntas com parceiros de logística de projetos, seguros, desalfandegamento, elevação e manutenção local para aumentar a controlabilidade da entrega de projetos no exterior.
4. Para a cadeia de abastecimento da aviação, apostar em MRO, materiais aeronáuticos e serviços de apoio em terra.
O crescimento da carga aérea no Médio Oriente, a renovação da frota europeia e a manutenção regionalizada do C909 trarão procura por materiais aeronáuticos, ferramentas de manutenção, manutenção de trens de aterragem, equipamentos de terra, sistemas de cabine e serviços de apoio aeroportuário. Ao expandirem-se internacionalmente, as empresas chinesas precisam de se concentrar em superar barreiras de certificação, rastreabilidade de qualidade, fornecimento a longo prazo e redes de serviços locais, em vez de oferecerem apenas vendas pontuais de equipamentos.
5. Para a automação logística fabril, exportar soluções de cenário integráveis.
A procura europeia por sistemas de movimentação automatizada reflete que a indústria transformadora no exterior está a resolver problemas de mão de obra, espaço e segurança através da modernização da logística interna. As empresas chinesas de equipamentos logísticos podem, com base na capacidade de integração com sistemas ERP, WMS e MES, fornecer soluções integradas de AGVs, linhas de transporte, movimentação por monotrilho aéreo, armazenagem inteligente e distribuição em linha de produção.
6. Para portos fluviais e nós logísticos regionais, procurar pontos de entrada em projetos de pequena e média dimensão.
Projetos como o Porto Fluvial do Condado de Henderson e o Porto de Freeport nos EUA demonstram que as oportunidades em transportes e logística no exterior não se limitam a grandes projetos portuários e aeroportuários. Portos fluviais regionais, terminais de granéis sólidos, estações de carga e descarga e centros de armazenagem também têm necessidades contínuas de modernização. Os fornecedores chineses podem entrar através de produtos de nicho como equipamentos de movimentação de granéis, iluminação, drenagem, pavimentação de pátios, sistemas de pesagem e software de programação.
IV. FAQ do Setor
Q1: As empresas de transportes e logística que se expandem internacionalmente devem dar prioridade a grandes projetos portuários ou a nós logísticos regionais?
R: Ambos os tipos de projeto merecem atenção, mas as formas de entrada são diferentes. Os grandes projetos portuários têm barreiras de entrada elevadas, exigindo geralmente um histórico global, certificações de qualificação e capacidade de operação e manutenção a longo prazo. Os projetos de nós logísticos regionais, portos fluviais, terminais de granéis sólidos e renovações de áreas portuárias têm uma escala relativamente controlável, sendo mais adequados como ponto de entrada para fornecedores de equipamentos, integradores de sistemas e empresas de engenharia complementar.
Q2: Que necessidades específicas de aquisição trará a eletrificação portuária?
R: Inclui principalmente equipamentos elétricos de movimentação de contentores, sistemas de carregamento rápido DC de alta potência, energia em terra para navios, sistemas de armazenamento de energia, sistemas de gestão de baterias, plataformas de programação de frotas, sistemas de gestão de energia, peças de reposição para operação e manutenção e equipamentos de monitorização de segurança. No futuro, os clientes valorizarão mais se o sistema completo é estável, fácil de manter e está em conformidade com as normas elétricas e de segurança locais.
Q3: Como podem as empresas chinesas de logística de projetos participar na entrega de equipamentos ferroviários e de grande porte no exterior?
R: É necessário evoluir de um serviço de transporte puro para uma capacidade de coordenação geral de logística de projetos, incluindo recolha na fábrica, carregamento no navio no porto, transporte marítimo, desalfandegamento no porto de destino, armazenagem alfandegada, transporte terrestre de cargas excecionais, reconhecimento de rotas, elevação no local, seguros e controlo de riscos. Para cargas de grandes dimensões, como carruagens de metro, tuneladoras, equipamentos eólicos e guindastes portuários, a capacidade de logística de projetos afeta diretamente o cumprimento do contrato.
Q4: Quais são as barreiras reais para as empresas chinesas nos projetos de infraestrutura de transportes na América Latina?
R: As principais barreiras incluem as estruturas de financiamento locais, regras de concessão, conformidade fiscal, leis laborais, requisitos de avaliação de impacto ambiental, risco cambial e a escolha de parceiros locais. As empresas chinesas não podem olhar apenas para a escala do projeto, devendo também avaliar a origem do pagamento, o ciclo operacional, a credibilidade do governo e se o projeto está vinculado a fluxos de carga estáveis, como mineração, portos ou exportação agrícola.
Q5: Na expansão internacional da cadeia da indústria da aviação, os fabricantes de equipamentos devem focar-se nas encomendas de aeronaves completas ou no mercado de pós-venda?
R: O mercado de pós-venda oferece mais facilmente oportunidades de longo prazo. As encomendas de aeronaves completas concentram-se principalmente nos fabricantes de equipamento original (OEM) e na cadeia de abastecimento principal, mas a expansão da frota gera continuamente procura por MRO, materiais aeronáuticos, equipamentos de apoio em terra, serviços aeroportuários, modificações de cabine, sistemas de eficiência energética e operação e manutenção digital. Os fabricantes de equipamentos podem começar por produtos de nicho com certificação relativamente clara e procura de substituição contínua.
Q6: Que problemas precisam de resolver prioritariamente as empresas de automação logística ao entrar no mercado europeu?
R: Os clientes europeus geralmente preocupam-se com as normas de segurança, desempenho energético, escalabilidade do sistema, compatibilidade com ERP/WMS/MES e capacidade de resposta pós-venda. Se as empresas chinesas venderem apenas equipamentos isolados, dificilmente criarão uma vantagem; se puderem fornecer design de cenários, integração de sistemas, planos de manutenção e interfaces de dados, a sua competitividade será muito mais forte.
Q7: Os fornecedores de pequena e média dimensão têm oportunidades de participar em projetos de transportes e logística no exterior?
R: Sim, existem oportunidades, mas é necessário escolher nichos específicos. Por exemplo, iluminação portuária, sistemas de drenagem, materiais de pavimentação, defensas, sistemas de pesagem, sensores, terminais de bordo, equipamentos de armazenagem, módulos de carregamento, peças de reposição, etc., são frequentemente mais adequados para a entrada de pequenos e médios fornecedores do que projetos de empreitada geral. A chave é encontrar a cadeia de aquisição dos empreiteiros gerais, operadores ou integradores de equipamentos locais.
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