De acordo com pt.wedoany.com-Em 30 de maio, a Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing iniciará os trabalhos de assentamento de trilhos no sentido de Jianyang para Lezhi, marcando a entrada oficial desta ferrovia de alta velocidade que liga Chengdu e Chongqing na fase de assentamento de trilhos em toda a linha. A linha parte da Estação Chengdu, no centro da cidade de Chengdu, e termina na Estação Chongqing Norte. A linha principal tem uma extensão total de cerca de 292 quilômetros, com velocidade projetada de 350 km/h. Após a conclusão e entrada em operação, a viagem mais rápida de Chengdu a Chongqing levará cerca de 50 minutos.
O início do assentamento de trilhos em toda a linha é um ponto de transição crucial para a Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing, passando das obras civis principais para a engenharia de via, engenharia pós-estação e testes de comissionamento integrados. Anteriormente, todos os 41 túneis da Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing já haviam sido perfurados, e as obras principais, como pontes e túneis, também foram totalmente concluídas, criando condições de construção para o assentamento dos trilhos. Reportagens anteriores da Agência de Notícias Xinhua indicaram que a Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing é uma parte importante do Corredor ao Longo do Rio Yangtzé da rede ferroviária de alta velocidade "Oito Verticais e Oito Horizontais" da China. A linha passa por áreas como o Novo Distrito de Liangjiang, Distrito de Shapingba, Distrito de Bishan, Distrito de Tongliang e Distrito de Dazu em Chongqing, bem como as cidades de Ziyang e Chengdu, entre outras, na província de Sichuan.
O valor de engenharia da Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing reflete-se, em primeiro lugar, na compressão do espaço-tempo entre as duas cidades centrais nacionais. Já existem múltiplos corredores entre Chengdu e Chongqing, como a Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing existente, a Ferrovia Chengdu-Suining-Chongqing e a Ferrovia Chengdu-Chongqing. No entanto, com o avanço da construção do Círculo Econômico de Duas Cidades da Região de Chengdu-Chongqing, os corredores existentes enfrentam exigências mais elevadas em termos de organização de transporte, níveis de velocidade, divisão de funções das estações e crescimento do fluxo de passageiros. A construção da Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing com um padrão de 350 km/h fortalecerá ainda mais a capacidade de conexão direta de alto padrão entre Chengdu e Chongqing, tornando mais frequentes os intercâmbios comerciais, industriais, de pesquisa científica, culturais, turísticos e de serviços públicos entre as duas cidades.
Do ponto de vista funcional da linha, a Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing não é um único canal interurbano, mas sim uma parte importante do grande canal da Ferrovia de Alta Velocidade ao Longo do Rio Yangtzé. Após a conclusão do projeto, ele se interligará com a Ferrovia de Alta Velocidade Xi'an-Chengdu, a Ferrovia de Alta Velocidade Zhengzhou-Chongqing, bem como as ferrovias em construção, como a Ferrovia de Alta Velocidade Xining-Chengdu e a Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Dazhou-Wanzhou, aperfeiçoando ainda mais a estrutura da rede ferroviária na região de Chengdu-Chongqing. Reportagens relacionadas mostram que, após a conclusão, a Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing reduzirá significativamente o tempo de viagem entre Chengdu e Chongqing e apoiará a construção do Círculo Econômico de Duas Cidades da Região de Chengdu-Chongqing.
A fase de assentamento de trilhos tem um impacto fundamental na qualidade da construção da ferrovia de alta velocidade e no desempenho operacional subsequente. A engenharia de via para ferrovias de alta velocidade envolve não apenas o assentamento de trilhos de aço, mas também o ajuste fino de via em laje, sistemas de fixação, estrutura do leito da via, soldagem de trilhos, transporte de trilhos longos e controle do estado geométrico da via, entre outros elos. Para uma ferrovia de alta velocidade projetada para 350 km/h, a regularidade da via, o controle do alinhamento e a estabilidade estrutural estão diretamente relacionados à segurança operacional do trem, ao conforto e aos custos de manutenção a longo prazo. Após o início do assentamento de trilhos em toda a linha, o projeto transitará gradualmente para fases de engenharia mais próximas da operação, como via, sistemas elétricos e de sinalização, edifícios da estação e comissionamento integrado do sistema.
Vários marcos importantes de engenharia da Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing foram concluídos anteriormente. Em 22 de maio, o Túnel Shu'an, obra de controle de toda a linha, foi perfurado, e todas as obras principais de pontes e túneis da Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing foram concluídas. O Túnel Shu'an tem uma extensão total de 10.380 metros, atravessando continuamente mais de 50 instalações importantes, como rodovias, ferrovias, metrôs urbanos, vias municipais e redes de tubulação municipais, em um ambiente de construção complexo. A equipe do projeto utilizou equipamentos e sistemas técnicos de construção inteligente, como radar acoplado à tuneladora e injeção inteligente de precisão, para controlar o assentamento e a perturbação.
Para o desenvolvimento regional, a Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing fortalecerá o transporte pendular e a sinergia industrial entre Chengdu, Ziyang e Chongqing. Após a conclusão da linha, a ligação entre as cidades centrais de Chengdu e Chongqing será mais estreita, e espera-se que as cidades ao longo da linha também possam absorver mais transbordamentos industriais, fluxo de talentos, atividades comerciais e recursos de serviços públicos. Para os setores de fabricação de equipamentos, informação eletrônica, automobilístico, logística, turismo cultural e serviços modernos, a compressão do tempo trazida pela ferrovia de alta velocidade não afeta apenas a conveniência da viagem, mas também altera a escolha de localização das empresas, o fluxo de talentos entre cidades e a forma de organização regional da cadeia de suprimentos.
No entanto, o início do assentamento de trilhos em toda a linha não equivale à entrada em operação da linha. O projeto ainda precisa concluir processos como assentamento de trilhos, engenharia de sistemas elétricos e de sinalização, infraestrutura das estações, aceitação estática, testes de comissionamento integrados, testes operacionais e avaliação de segurança. Informações públicas anteriores mostram que a Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing está em um esforço concentrado para atingir a meta de inauguração em 2027, mas a data final de abertura ainda está sujeita a anúncios subsequentes do departamento ferroviário.
Os pontos de observação subsequentes se concentrarão no progresso do assentamento de trilhos em toda a linha, na articulação das obras de sistemas elétricos, sinalização e estações, no cronograma dos testes de comissionamento integrados e na forma como a meta de viagem de 50 minutos entre Chengdu e Chongqing será concretizada no diagrama operacional real. O início do assentamento de trilhos em toda a linha da Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing da China indica que a construção do canal ferroviário central do Círculo Econômico de Duas Cidades da Região de Chengdu-Chongqing entrou na reta final, e a rede ferroviária de alta velocidade do oeste da China também avançará de "conectar linhas em uma rede" para "formar um círculo eficiente".
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