De acordo com pt.wedoany.com-A Delta Air Lines está a considerar abandonar o novo design de assentos de classe executiva para o Airbus A321neo, optando pelo assento Thomson Aero Vantage Solo, já testado no mercado, para fazer face ao prolongamento contínuo do ciclo de certificação. A companhia aérea planeava originalmente equipar quase 100 A321neos com a configuração anti-chevron dos assentos Safran Vue, com o objetivo de desafiar a vantagem da American Airlines e da United Airlines no segmento de assentos em formato chevron. No entanto, a primeira aeronave equipada com este design, recebida em 2024, está armazenada há mais de 12 meses, e a certificação deverá ser adiada para 2028.
A configuração anti-chevron dos assentos Safran Vue era considerada uma solução superior, oferecendo melhor vista das janelas, maior privacidade e uma superfície de sono mais ampla. No entanto, vários designs de cabine premium não passaram nos testes de fatores humanos, resultando em obstáculos à certificação de segurança. A Delta Air Lines opera atualmente 91 A321neos, com mais 6 inativos, totalizando 97 aeronaves, com uma idade média de frota de 2,2 anos, e 92 aeronaves por entregar. A companhia esperava que a certificação levasse apenas alguns anos, mas os desenvolvimentos mais recentes indicam que estas aeronaves podem não entrar em serviço comercial até 2028. Segundo informações do insider da aviação JonNYC, a Delta Air Lines poderá optar pelos assentos Thomson Aero Vantage Solo. Este assento já é utilizado no produto Mint da JetBlue Airways no A321LR, no A321XLR da American Airlines e no A321XLR da Iberia. Como o design já está certificado e em operação, o processo de aprovação poderá ser mais fluido, embora alguns observadores considerem esta uma descida significativa de nível.
O administrador da Federal Aviation Administration, Brian Bedford, enfatizou que as companhias aéreas devem envolver os reguladores mais cedo no processo de design para obter feedback crucial. Os atrasos na certificação estão a afetar várias companhias aéreas no lançamento de novos tipos de cabine, evidenciando a contínua desconexão entre os fabricantes de assentos e os reguladores. A Delta Air Lines já optou por instalar cabines temporárias nas aeronaves armazenadas há mais de 12 meses, permitindo que operem em rotas domésticas regulares. Se os rumores se confirmarem, o novo design de assentos adotará uma configuração com os assentos voltados para as janelas, com os pés afastados do corredor quando reclinados, oferecendo uma sensação de espaço mais ampla em comparação com a configuração padrão em chevron.
Se a Delta Air Lines abandonará a configuração anti-chevron permanece, por enquanto, um rumor. Se a certificação continuar a ser adiada para 2028, a companhia poderá não ter alternativa senão optar por uma solução de assentos substituta.
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