De acordo com pt.wedoany.com-A Boom Supersonic está desenvolvendo o jato supersônico Overture, projetado para transportar de 65 a 80 passageiros a uma velocidade de cruzeiro de Mach 1,7, já tendo recebido 130 pedidos da United Airlines, American Airlines e Japan Airlines. Em comparação com o Concorde, aposentado no início dos anos 2000, o Overture apresenta ajustes significativos em vários aspectos, como motores, fuselagem, asas, nariz e materiais, visando um voo supersônico comercial mais silencioso e econômico.
A diferença mais evidente entre os dois está nos motores. O Concorde era movido por quatro turbojatos Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 com pós-combustão, atingindo velocidade máxima de Mach 2,04, mas era extremamente ruidoso e ineficiente. O empuxo seco dos motores do Concorde era de 31.000 lbf (140 kN), e o empuxo com pós-combustão era de 38.050 lbf (169,3 kN). O Overture, por sua vez, utiliza quatro turbofans de médio índice de diluição "Symphony" projetados internamente pela empresa, eliminando a pós-combustão, com cada motor gerando 40.000 lbf (178 kN) de empuxo. A Boom afirma que a eliminação da pós-combustão ajuda a reduzir o ruído e os custos operacionais, e que os motores, combinados com entradas de ar axissimétricas eficientes, mantêm o fluxo de ar subsônico durante o voo supersônico.
O design da fuselagem também incorpora novas tecnologias. O Concorde tinha uma fuselagem cilíndrica de seção transversal constante, com 202 pés e 4 polegadas (61,3 m) de comprimento, envergadura de 84 pés (25,6 m) e altura de 40 pés (12,2 m). O Overture aplica o princípio da "regra das áreas", com a fuselagem se contraindo ou expandindo visivelmente em diferentes partes para gerenciar o fluxo de ar em velocidades transônicas e supersônicas, reduzindo o arrasto de onda e melhorando a eficiência de combustível. A Boom destaca que as modernas técnicas de simulação computacional permitem realizar milhares de iterações de design a mais do que os testes em túnel de vento da era do Concorde.
Na configuração das asas, o Concorde usava um design de asa delta com bordos de ataque continuamente curvos. O Overture também é baseado em asa delta, mas desenvolvido com o conceito de "asa gaivota", com bordos de ataque mais retos e bordos de fuga mais angulosos, além de ser equipado com estabilizadores horizontais de cauda, ausentes no Concorde. Este design híbrido visa otimizar o desempenho de voo em velocidades supersônicas e subsônicas. O design do nariz também mudou radicalmente, com o icônico "nariz basculante" do Concorde sendo substituído por um sistema de visão de realidade aumentada. Este sistema já foi testado no demonstrador XB-1 da Boom, que quebrou a barreira do som pela primeira vez no início de 2025. A Boom afirma que o sistema oferece excelente visibilidade da pista, sem o peso e a complexidade de um nariz móvel.
Em termos de materiais, o Concorde era feito principalmente de uma liga de alumínio-cobre chamada Hiduminium-RR58, com a fuselagem revestida por uma tinta branca de alta refletividade. O Overture utilizará extensivamente compósitos de fibra de carbono, semelhantes aos usados no Airbus A350 e Boeing 787. A Boom afirma que os compósitos são mais leves, mais fáceis de moldar e têm maior resistência ao calor, ajudando a melhorar a eficiência de combustível e a se adaptar às formas complexas baseadas na regra das áreas.
Em resposta às preocupações modernas da aviação com a eficiência, a Boom se comprometeu a operar o Overture exclusivamente com Combustível de Aviação Sustentável (SAF) e assinou um acordo com a AIR COMPANY para adquirir combustível produzido a partir de carbono capturado e água. O alcance do Concorde era de 3.900 milhas náuticas (7.222,8 km), enquanto o do Overture é de 4.250 milhas náuticas (7.871 km); o teto de serviço do Concorde era de 60.000 pés (18.288 m), e o do Overture também é de 60.000 pés (18.288 m). O preço das passagens deve ser equivalente ao das atuais classes executiva e primeira classe, visando tornar as viagens supersônicas comercialmente mais viáveis.
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