De acordo com pt.wedoany.com-O serviço de eletrificação de caminhões comerciais da Janus Electric obteve elegibilidade para o Programa de Incentivo de Vouchers para Caminhões e Ônibus Híbridos e de Emissão Zero (HVIP) da Califórnia, nos Estados Unidos. Clientes que adquirirem caminhões da Janus Electric ou utilizarem seu trem de força para converter caminhões a diesel existentes podem solicitar os vouchers do HVIP. A empresa confirmou em comunicado à Bolsa de Valores da Austrália que suas duas primeiras conversões de veículos nos EUA foram entregues por meio do revendedor autorizado Electric Vehicle Choice (EVC) e que dois vouchers já foram obtidos.
O incentivo dos vouchers do HVIP permite que a empresa converta um caminhão de transporte de curta distância praticamente sem custos. A Janus Electric é a única fornecedora desse tipo de serviço. Os portos de Los Angeles e Long Beach, na Califórnia, são as maiores regiões portuárias do mundo, e todos os caminhões de transporte de curta distância que operam nessa área devem atingir emissão zero até 2035. A Janus Electric já ativou um revendedor e exportou kits de conversão de motores, e as primeiras conversões de caminhões nos EUA estão em andamento.
As baterias da Janus Electric são fornecidas pela empresa canadense Electrovaya. Baterias mais leves conferem à Janus Electric uma vantagem no mercado. O novo motor, combinado com as novas baterias da Electrovaya, resultará em um caminhão trator mais leve do que nunca — adequado para rebocar um reboque em rodovias. O peso do eixo dianteiro é inferior a 6,5 toneladas, abaixo de todos os limites de peso australianos, o que significa que eles podem acessar áreas onde caminhões chineses mais pesados não conseguem chegar.
O CEO Ben Hutt assumiu a liderança da empresa em janeiro deste ano. Anteriormente, ele passou seis anos desenvolvendo a plataforma de software de coordenação de baterias Evergen, que atendia 35 empresas de serviços públicos em 9 países, antes de vendê-la para a Intellihub (a maior operadora de medição inteligente da Australásia, de propriedade da Brookfield e da Pacific Equity Partners). Ben cresceu no Reino Unido, em meio ao negócio de transporte rodoviário de seus pais, e aos 12 anos dirigia caminhões a diesel Classe 8 no aeroporto próximo ao negócio da família. Ele enfatiza que a Janus Electric não vende caminhões novos como a NIO, mas sim realiza a eletrificação de caminhões existentes, prolongando a vida útil do carbono incorporado na produção dos veículos. Diante da concorrência de caminhões chineses mais baratos, Ben acredita que há espaço de mercado suficiente, destacando que já existem 4 milhões de caminhões em uso nos EUA, que precisam de novos motores a cada 5 a 10 anos, sendo economicamente viável substituir motores a diesel por elétricos.
A Janus Electric está colaborando com empresas como a Fortescue Metals, na Austrália Ocidental, para desenvolver soluções específicas para minas, como o teste operacional com a Qube. Para grandes comboios rodoviários em regiões interioranas e ambientes urbanos, a empresa está desenvolvendo motores de diferentes especificações. Durante o processo de divulgação, a Janus Electric realizou um projeto piloto com cerca de 20 caminhões, envolvendo mais de 10 clientes. A empresa está atualizando caminhões existentes para a plataforma Janus 2.0 por meio da padronização de software e hardware. Ben estima que, com a injeção de recursos governamentais (atualmente a Austrália ainda carece de um caminho de apoio claro como o ARENA), 50 caminhões poderiam entrar na linha de conversão em poucas semanas. A empresa está em discussões com parceiros em Victoria, Queensland e Austrália Ocidental, e espera fechar acordos adicionais de revenda até o final do ano.
No mês passado, a Janus Electric, em parceria com a Archer Heavy Equipment, lançou o primeiro centro de conversão liderado por revendedor nacional, localizado em Adelaide, Austrália do Sul. O diretor-geral da Archer Heavy Equipment, Jared Archer, afirmou que a comunidade de transporte local tem forte demanda pela conversão de caminhões a diesel para elétricos, e os operadores veem economia de custos e benefícios operacionais. A Austrália do Sul possui um alto nível de produção de energia renovável, e a eletrificação do transporte pode servir como carga flexível, aumentando a utilização de energia renovável e apoiando a estabilidade da rede elétrica. De acordo com o comunicado, espera-se que a demanda de eletricidade para transporte reduza os custos de energia dos operadores em 30 a 60%.
Ben destacou que a Austrália precisa de um catalisador apoiado pelo governo, enquanto Canadá e Nova Zelândia já oferecem suporte para conversões, e a demanda está crescendo. Em relação à infraestrutura de recarga, cerca de 70% dos veículos pesados na Austrália percorrem rotas repetitivas de no máximo 300 km por dia, sendo adequados para recarga baseada em pátios e modelos de troca de baterias. A Janus Electric planeja construir 50 estações de recarga dentro do Mercado Nacional de Eletricidade (NEM), e as estações robóticas de troca de baterias ainda estão em desenvolvimento. Aproveitar o ciclo de manutenção de caminhões pesados a diesel para atualizá-los com baterias intercambiáveis pode tornar a eletrificação das frotas muito mais rápida do que o tempo necessário para substituir caminhões a diesel antigos por novos caminhões elétricos.
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