De acordo com pt.wedoany.com-O Departamento de Transporte do Estado de Nova York (New York State Dept. of Transportation, NYSDOT) interrompeu o plano de US$ 900 milhões para modernizar algumas pontes envelhecidas da autoestrada no Bronx. O projeto, denominado "Cross Bronx Bridges Project", previa originalmente a renovação de cinco pontes ao longo de um trecho de 1,6 km da Cross Bronx Expressway (CBE), mas o plano adicional de alargamento para seis faixas gerou forte oposição de organizações comunitárias locais.
O NYSDOT declarou que a falta de acordo com os organizadores locais sobre o plano do projeto foi o motivo do abandono. A Bronx River Alliance, em comunicado, afirmou compreender a necessidade de reparos nas pontes, mas destacou que a questão central é como reduzir os danos ao meio ambiente local e aos residentes. Esta organização sem fins lucrativos, dedicada à proteção de cursos d'água, considera que o governo estadual optou por culpar o Bronx, recusando-se a atender às necessidades básicas dos moradores por um futuro saudável. O comissário Dominguez também declarou que o feedback da comunidade indicou claramente que o uso de estruturas de desvio de tráfego era inviável.
A agência propôs inicialmente a renovação dessas cinco pontes em 2018. Construídas entre 1947 e 1958, as pontes já apresentam sinais de envelhecimento, como fissuras no concreto, deterioração do aço e danos por impacto. No entanto, desde o início do projeto, o estado pretendia alargar os trechos da autoestrada sustentados por essas pontes. De acordo com um relatório do NYSDOT, aumentar o espaço dos acostamentos e modificar as "características geométricas não conformes" da CBE ajudaria a reduzir colisões e congestionamentos no trecho. Esta autoestrada é uma das mais movimentadas dos EUA, com até 150 mil veículos passando diariamente pelo South Bronx.
No último ano, o NYSDOT gradualmente retirou algumas propostas de construção. Um dos planos previa a construção de uma estrutura de desvio de tráfego elevada paralela à autoestrada, que seria demolida e substituída por uma via compartilhada mais estreita, ou transformada em uma combinação de espaços para ônibus, bicicletas ou pedestres. Em agosto e outubro de 2025, o NYSDOT anunciou que essas opções não seriam mais consideradas. No final de 2025, a agência apresentou novas propostas, incluindo versões com ou sem calçadas ou ciclovias paralelas à autoestrada, todas alargando a CBE em 8,8 metros e 14,9 metros, respectivamente. Um comentário assinado por 41 organizações, incluindo a Bronx River Alliance, apontou que o NYSDOT não esclareceu como o alargamento melhoraria o tráfego ou as condições de segurança, sugerindo que essas mudanças poderiam ser contraproducentes, já que alargamentos anteriores de autoestradas sob o pretexto de "acostamentos de segurança" tiveram efeitos opostos.
O Bronx Council for Environmental Quality, uma organização sem fins lucrativos ambiental do distrito, manifestou decepção com o plano de gestão de águas pluviais do projeto, exigindo o uso de infraestrutura verde ou soluções baseadas na natureza para aumentar a vegetação ou bloquear o ruído das estradas. O South Bronx tem uma das maiores taxas de asma dos EUA. Moradores do complexo da NYCHA, Bronx River Houses, localizado próximo ao trecho de 1,6 km da autoestrada, relatam que mantêm as janelas sempre fechadas devido à grave poluição do ar local. Karen Argenti, secretária de comunicação do conselho, afirmou: "Eles poderiam ter sido mais criativos." Já Rafael Moure-Punnett, gerente regional do Bronx Community Board #6, acrescentou que espera que o NYSDOT colabore com a comunidade para discutir investimentos federais que mitiguem os impactos negativos da autoestrada sobre os residentes. Conforme compromissos anteriores, a agência estadual continuará monitorando as pontes e realizando reparos.
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
