De acordo com pt.wedoany.com-Vários países da América Latina estão promovendo recentemente planos ferroviários, abrangendo os setores de carga e passageiros, com avanços impulsionados pelo governo e pela participação do capital privado. Brasil, México, Argentina e Chile anunciaram medidas importantes nesse sentido.
O Brasil está se preparando para leiloar o primeiro contrato de concessão ferroviária de carga do país, com um cronograma atrasado, mas o governo continua avançando. O ministro dos Transportes do Brasil, Jorge Santoro, disse à BNamericas que o governo planeja lançar a primeira licitação de concessão ferroviária em junho e realizar oito leilões de ferrovias de carga este ano, que podem gerar investimentos diretos de 140 bilhões de reais (cerca de US$ 28 bilhões). O primeiro contrato envolve o Anel Ferroviário Sudeste (EF-118), com cerca de 571 km de extensão, conectando os municípios de Nova Iguaçu, no estado do Rio de Janeiro, e Santa Leopoldina, no estado do Espírito Santo, visando promover a integração da rede ferroviária da região Sudeste e ampliar o acesso a portos importantes. O contrato de concessão tem prazo de 50 anos, com previsão de gastos de capital de US$ 4,2 bilhões e gastos operacionais de US$ 3,5 bilhões. O governo federal injetará 4,1 bilhões de reais no projeto EF-118 para reduzir riscos e atrair o interesse do setor privado.
O governo do México planeja construir pelo menos 2.377 km de novas linhas ferroviárias de carga e passageiros durante o mandato de seis anos da presidente Claudia Sheinbaum, visando revitalizar o investimento público em ferrovias e expandir a rede ferroviária nacional. O plano envolve contratos de infraestrutura, material rodante e fornecimento ferroviário, totalizando mais de 169 bilhões de pesos (cerca de US$ 9,7 bilhões). Em uma coletiva de imprensa, Sheinbaum comparou o novo plano com governos anteriores, destacando que no período de Felipe Calderón foram construídos 65 km, no de Enrique Peña Nieto, 187 km, no de Andrés Manuel López Obrador, 1.736 km, e a meta do atual governo é de pelo menos 2.377 km de ferrovias públicas. O diretor-geral da Agência de Trens e Transportes Públicos, Andrés Lajous, afirmou que o plano visa restaurar o investimento público em ferrovias e expandir a infraestrutura regional de transporte de passageiros e carga. O projeto de maior investimento é o corredor Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo, com investimento estimado em 105,633 bilhões de pesos, construção de 396 km de trilhos, 13 estações, base de manutenção, oficinas, pátios e sistemas operacionais. 90% dos contratos já foram adjudicados, com 23 frentes de trabalho ativas em 177 km de trechos de intervenção. O segundo maior projeto é o trecho Querétaro-Irapuato, com o governo comprometendo 36,319 bilhões de pesos, construção de 108 km de via dupla, cinco estações, base de manutenção, oficinas, pátio de veículos e duas áreas de abastecimento. O plano ferroviário federal também inclui projetos de engenharia básica para mais 1.326 km em linhas como Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo e Mazatlán-Los Mochis.
A Argentina mantém um amplo plano de investimentos ferroviários, visando reparar a infraestrutura, melhorar a segurança operacional e avançar na estratégia de atrair o setor privado. O foco central é a privatização da estatal Belgrano Cargas y Logística, responsável pelo transporte de produtos agrícolas, minerais e industriais. As obras fazem parte do estado de emergência pública ferroviária declarado em 2024, que destinou 1,3 trilhão de pesos (cerca de US$ 900 milhões) para projetos de modernização, com recursos alocados principalmente para renovação de trilhos e pontes (31%), aquisição e reforma de material rodante e oficinas (27%) e sistemas de sinalização (26%). A Agência de Administração de Infraestrutura Ferroviária lançou uma licitação para instalar sistemas de parada automática de trens em 140 locomotivas operadas pela Belgrano Cargas, Nueva Central Argentina (NCA), Ferrosur e Ferroexpreso Pampeano na Região Metropolitana de Buenos Aires, com investimento estimado entre US$ 20 milhões e US$ 35 milhões. O progresso dos investimentos ocorre em paralelo com a reformulação do marco de concessões ferroviárias promovida pelo governo. A privatização da Belgrano Cargas será estruturada por meio de licitações separadas para trilhos, locomotivas, vagões e oficinas. A empresa opera uma rede de cerca de 7.600 km, atravessando 16 províncias, conectando a Argentina ao Chile, Bolívia, Paraguai, Brasil e Uruguai. Enquanto se prepara para vender a estatal, o governo optou por prorrogar as concessões privadas existentes: o contrato da NCA foi estendido até 2032, o da Ferrosur até setembro de 2026, e o da Ferroexpreso Pampeano até abril de 2027, além de iniciar a elaboração de um novo modelo de contrato de operação ferroviária.
O plano do Chile de expandir sua rede de trens de passageiros, com custo de US$ 5,71 bilhões, obteve aprovação ambiental crucial em maio, abrangendo um projeto de expansão de US$ 880 milhões que estenderá o metrô de Valparaíso até as cidades de Quillota e La Calera. O projeto adiciona 26 km à rede Merval existente, constrói cinco novas estações e reforma uma estação em La Calera, com previsão de início das obras em 2028 e operação em 2030. Isso faz parte do plano 2024-2031 da estatal EFE, que visa atingir a marca de 150 milhões de passageiros por ano. Projetos em andamento incluem: a ferrovia Santiago-Melipilla (investimento de US$ 1,89 bilhão, 61 km, 11 estações, conectando Melipilla à área da Estação Central de Santiago, com previsão de operação total em 2030, 23,4% concluída até o final de abril); a ferrovia Santiago-Batuco (investimento de US$ 951 milhões, 26 km, 8 estações, conectando a comuna de Lampa à área de Quinta Normal em Santiago, com previsão de operação total em 2031, 14,8% concluída); o projeto de melhoria do serviço Chillán-Estación Central (investimento de US$ 178 milhões, modernização de 400 km de linha férrea e 12 estações, construção de novo centro de manutenção em Chillán, previsão de conclusão em 2027, 54,8% concluído); e o projeto de extensão do Biotrén até Lota (investimento de US$ 185 milhões, adição de 9,2 km e cinco estações, conectando a cidade de Lota, previsão de operação em 2030, 4,5% concluído). Projetos em fase de pré-investimento incluem: o serviço de passageiros Arica-Parinacota (US$ 32 milhões, pré-viabilidade 80% concluída); o serviço ferroviário entre Concepción e Los Ángeles (US$ 99 milhões, pré-viabilidade 72,6% concluída); o serviço ferroviário metropolitano Norte-Sul (US$ 199 milhões, pré-viabilidade 60% concluída); o serviço ferroviário O'Higgins-Ñuble (US$ 218 milhões, pré-viabilidade 55% concluída); e a extensão norte do Biotrén (US$ 160 milhões, início do estudo de viabilidade).
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