De acordo com pt.wedoany.com-Em 5 de junho, informações de propriedade intelectual do Tianyancha revelaram que a patente de "um sistema de assistência à condução" solicitada pela FAW Audi Sales Co., Ltd. foi publicada. Esta patente conecta dispositivos vestíveis, módulos de infoentretenimento veicular e controladores de assistência à condução, avaliando o estado de condução com base nos dados atuais de sono do usuário em comparação com o histórico de sono. Quando é identificado um estado de condução fatigada, os parâmetros do sistema de assistência à condução são ajustados para um modo mais sensível.
O foco técnico desta patente não é simplesmente adicionar uma função de alerta de fadiga, mas sim tentar integrar dados de saúde anteriores e posteriores à condução na lógica de controle da assistência veicular. O resumo indica que o dispositivo vestível coleta os dados atuais de sono do usuário e contém o histórico de sono do usuário; o dispositivo vestível avalia os dados atuais de sono com base no histórico, gerando parâmetros de estado de condução, que incluem estado de condução fatigada e estado de condução normal; o módulo de infoentretenimento veicular se comunica com o dispositivo vestível, recebendo os parâmetros de estado de condução; o controlador de assistência à condução obtém esses parâmetros através do módulo de infoentretenimento veicular e ajusta os parâmetros de assistência do sistema de assistência à condução de acordo. Quando o parâmetro de estado de condução indica condução fatigada, o sistema ajusta os parâmetros de assistência de padrão para sensível. Diferente dos métodos tradicionais que dependem de câmeras para identificar olhos fechados, bocejos, cabeça baixa, ou de comportamentos de condução como correção do volante e desvio de faixa para julgar a fadiga, esta abordagem utiliza a qualidade do sono como uma variante prévia, avaliando antecipadamente se o motorista está em um estado de maior risco. Dispositivos vestíveis já podem registrar dados de saúde como duração do sono, estágios do sono, movimentos corporais, frequência cardíaca e variabilidade da frequência cardíaca. Se o veículo puder ler esses dados com a autorização do usuário, poderá formar estratégias de segurança mais personalizadas antes ou no início da condução, em vez de intervir somente quando as características de condução fatigada já se manifestam no comportamento em estrada. A introdução oficial da assistência à condução da Audi também enfatiza que a tecnologia de mobilidade inteligente injeta estabilidade e inteligência na condução através da percepção, julgamento e interação, e esta direção de patente está alinhada com a tendência de evolução da inteligência veicular isolada para a coordenação do estado homem-máquina.
O ajuste do parâmetro "sensível" na patente é o ponto-chave desta solução. Significa que o veículo não apenas alerta o motorista "você pode estar fatigado", mas também pode alterar ainda mais a estratégia de resposta do sistema de assistência à condução.
Do ponto de vista da lógica de aplicação, quando o sistema identifica que o motorista está em risco de fadiga, o controlador de assistência à condução pode tornar algumas funções de assistência mais conservadoras, mais proativas ou intervir mais cedo, por exemplo, respondendo de forma mais sensível a cenários como desvio de faixa, mudanças na distância de seguimento, risco de colisão frontal, desvio de manutenção de faixa e estado de retomada do controle pelo motorista. O valor disso reside em vincular o estado individual do motorista aos parâmetros de segurança do veículo. O risco de condução fatigada não se origina apenas do tempo de condução, mas também da privação de sono, mudanças na rotina, condução noturna, longas distâncias em alta velocidade, estado físico e flutuações de atenção. O monitoramento tradicional de fadiga depende mais de dados oculares, faciais, comportamentos de operação e trajetória do veículo durante a condução. Materiais relevantes também indicam que os sistemas de monitoramento de fadiga podem ser divididos em monitoramento direto baseado em características fisiológicas do motorista e monitoramento indireto baseado em operações de condução ou trajetória do veículo. A introdução de dados de sono nesta patente da FAW Audi equivale a adicionar uma dimensão de "estado pré-condução" além dos dados de comportamento de condução, ajudando a formar um julgamento de risco mais precoce e personalizado.
Este tipo de solução também integra ainda mais as fronteiras entre o cockpit inteligente, dispositivos vestíveis e sistemas de assistência à condução. Originalmente, o sistema de infoentretenimento veicular assumia principalmente funções de navegação, entretenimento, comunicação e interação homem-máquina. No entanto, com o desenvolvimento do cockpit inteligente, ele está se tornando um hub importante de conexão entre o veículo, o usuário, dispositivos móveis e serviços em nuvem. Informações públicas mostram que o sistema de infoentretenimento veicular geralmente forma um sistema integrado de processamento de informações baseado em barramento veicular, rede móvel, comunicação sem fio, navegação e serviços de internet, melhorando a experiência de condução e também participando da expansão de funções de segurança e conforto. Na patente, o módulo de infoentretenimento veicular recebe dados do dispositivo vestível e os transmite ao controlador de assistência à condução, indicando que o sistema de cockpit está se transformando de uma "porta de entrada de informações" para uma "camada de transferência de dados da estratégia de segurança veicular". Se for implementado no futuro, o veículo pode ajustar dinamicamente os parâmetros de assistência à condução com base no estado de sono do usuário, estado de saúde, intensidade da viagem e ambiente de condução, fazendo com que a estratégia de segurança passe de uma calibração uniforme para uma adaptação individualizada.
No entanto, a introdução de dados de sono no sistema de assistência à condução veicular também traz questões de autorização de dados, proteção de privacidade, responsabilidade por erros de julgamento e limites funcionais. Os dados de sono são dados pessoais de saúde sensíveis. A leitura e uso desses dados pelo veículo devem estabelecer mecanismos claros de autorização do usuário, processamento local de dados, coleta minimizada e possibilidade de desativação. Ao mesmo tempo, o monitoramento do sono por dispositivos vestíveis apresenta diferenças e erros algorítmicos. Dispositivos de diferentes marcas não são totalmente consistentes no julgamento de estágios do sono, qualidade do sono e estado de fadiga. Se os parâmetros de segurança do veículo mudarem devido aos resultados da avaliação do sono, as montadoras também precisam esclarecer os alertas do sistema, a responsabilidade do motorista e os limites da capacidade de assistência à condução, evitando que os usuários interpretem erroneamente o "modo sensível" como uma substituição do motorista pelo veículo na tomada de decisões de segurança.
Esta patente ainda é uma informação de propriedade intelectual publicada e não equivale a uma funcionalidade já incorporada na produção em série. Se entrará nos modelos da FAW Audi no futuro dependerá do planejamento do produto, adaptação regulatória, conformidade de dados, cooperação no ecossistema de dispositivos vestíveis e progresso na validação do sistema de assistência à condução veicular. No entanto, do ponto de vista da direção técnica, vincular dados de sono, dispositivos vestíveis e parâmetros de assistência à condução reflete que o sistema de segurança veicular está evoluindo de "monitoramento do estado do veículo" para "percepção conjunta do estado homem-máquina". No futuro, a capacidade de segurança dos veículos inteligentes pode não depender apenas de câmeras, radares e algoritmos, mas também da capacidade do sistema de entender se o motorista está apto para dirigir no momento e, com base nisso, fornecer intervenções de segurança mais personalizadas e proativas.
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