De acordo com pt.wedoany.com-O Fundo de Impacto da Dinamarca (Impact Fund Denmark) investiu 258 milhões de coroas dinamarquesas (cerca de 40 milhões de dólares) na Spiro, operadora de mobilidade elétrica em África, para a aquisição de motociclos elétricos e a construção de estações de troca de baterias. Os fundos destinam-se principalmente ao Quénia, Ruanda e Uganda, sendo injetados através do instrumento comercial do fundo, o SDG Fund II, e contam com o apoio dos fundos de pensões dinamarqueses Pensam, P+, PFA, PKA e PBU.
A estrutura desta transação merece atenção. O Fundo de Impacto da Dinamarca utiliza o SDG Fund II, um veículo comercial, para realizar o investimento, indicando a procura de retornos de mercado, em vez de simples concessões ou ajuda. A União Europeia garante este investimento no âmbito do quadro do Fundo Europeu para o Desenvolvimento Sustentável Plus (European Fund for Sustainable Development Plus), reduzindo o risco de descida para o capital de pensões entrar em mercados emergentes. O CEO do Fundo de Impacto da Dinamarca, Lars Bo Bertram, afirmou que o investimento oferece perspetivas de retorno sólidas para os fundos de pensões dinamarqueses, ao mesmo tempo que impulsiona a transição verde em África, reduzindo os custos de deslocação e aumentando o rendimento dos condutores por cada motociclo convertido de gasolina para eletricidade.
A Spiro está a construir uma rede de troca de baterias em África, e não apenas a vender motociclos. Os condutores podem comprar ou alugar motociclos equipados com baterias substituíveis, trocando as baterias descarregadas em estações em poucos minutos. A frota da empresa cresceu de 8.000 motociclos e 150 estações de troca para mais de 75.000 motociclos e mais de 1.600 estações de troca em três anos, e planeia construir mais fábricas no continente africano. O modelo de troca de baterias não é exclusivo de África; a Gogoro estabeleceu um modelo na Ásia, a Swobbee promove-o na Europa e a Vammo opera na América do Sul, mas nenhum destes mercados possui a densidade de motociclos comerciais que se encontra na África Ocidental e Oriental.
África importa mais de 70% dos seus produtos petrolíferos refinados, tornando o orçamento de transportes vulnerável às flutuações dos preços internacionais do petróleo. Cada motociclo elétrico substitui o custo do petróleo pelo custo da eletricidade gerada localmente, e cerca de 90% da eletricidade do Quénia provém de fontes renováveis, tornando este modelo benéfico tanto para o clima como para a balança de pagamentos. Existem cerca de 30 milhões de mototáxis em África, dos quais aproximadamente 99% ainda utilizam gasolina, tornando a eletrificação de duas rodas uma das oportunidades de descarbonização mais importantes a nível global. A Spiro estima que os motociclos elétricos podem reduzir os custos de condução em cerca de 50%, e a sua frota já poupou mais de 446.000 toneladas de CO2. Um estudo de 2022 da Fundação FIA (FIA Foundation) também concluiu que, embora o custo inicial dos motociclos elétricos seja mais elevado, os seus custos operacionais são muito inferiores aos dos motociclos a gasolina.
O campo da concorrência está a tornar-se rapidamente mais concorrido. A Roam e a Ampersand disputam os mesmos condutores, a Zembo, do Uganda, foi pioneira em estações de troca de baterias solares há vários anos, e novos intervenientes como a Stima e a TankVolt também monitorizam de perto o mercado. Esta concorrência é um sinal de confiança, mas também significa que a empresa com o maior capital e a rede de estações mais densa provavelmente definirá o ritmo.
