De acordo com pt.wedoany.com-A empresa grega de graneleiros DryDel Shipping continua a avançar com seu plano de encomendas em estaleiros japoneses, com o pedido mais recente envolvendo três empresas, totalizando três graneleiros.
Este lote de encomendas inclui dois graneleiros do tipo Ultramax e um do tipo Kamsarmax. Especificamente, o Estaleiro Imabari e o Estaleiro Oshima construirão, cada um, um graneleiro Ultramax de 64.000 toneladas de porte bruto, com entrega prevista para 2029 e 2030, respectivamente; o Estaleiro Shin Kurushima será responsável pela construção de um graneleiro Kamsarmax de 82.000 toneladas de porte bruto, com conclusão prevista para 2028. O custo das novas embarcações não foi divulgado. Com base nos dados de referência fornecidos pela Clarksons, atualmente o preço de construção de um novo graneleiro Kamsarmax de 82.000 a 84.000 toneladas de porte bruto é de aproximadamente US$ 37,5 milhões (cerca de RMB 254 milhões), um ligeiro aumento em relação aos US$ 36,5 milhões do mesmo período do ano passado; enquanto o preço de construção de um novo graneleiro Ultramax de 61.000 a 64.500 toneladas de porte bruto é de aproximadamente US$ 33,5 milhões (cerca de RMB 227 milhões), uma ligeira queda em relação aos US$ 34 milhões do mesmo período do ano passado.
A DryDel afirmou que todos os novos navios serão construídos de acordo com os padrões de emissão Tier III da Organização Marítima Internacional e os requisitos da Fase 3 do Índice de Eficiência Energética de Projeto (EEDI), adotando o conceito de design de nova geração "Super Eco", com o objetivo de reduzir o consumo de combustível e as emissões de gases de efeito estufa.
Esta encomenda dá continuidade à estratégia de longo prazo da DryDel focada em estaleiros japoneses. Desde 2021, a empresa encomendou mais de 20 graneleiros em estaleiros japoneses, abrangendo os tipos Handysize, Ultramax, Kamsarmax e Capesize. Atualmente, a DryDel tem um total de 11 novos navios em construção, com entrega prevista até 2030. A distribuição dos navios em construção é a seguinte: um graneleiro de 42.300 toneladas de porte bruto e um de 64.000 toneladas de porte bruto no Estaleiro Oshima; um graneleiro de 63.370 toneladas de porte bruto no Estaleiro Shin Kasado Dockyard; um graneleiro de 66.000 toneladas de porte bruto no estaleiro da Tsuneishi Shipbuilding em Cebu, Filipinas; um graneleiro de 82.500 toneladas de porte bruto na Tsuneishi Shipbuilding; um graneleiro de 82.000 toneladas de porte bruto no Estaleiro Shin Kurushima; um graneleiro de 64.000 toneladas de porte bruto no Estaleiro Imabari; e quatro graneleiros de 182.000 toneladas de porte bruto no Estaleiro Namura.
O CEO da DryDel, Costas Delaportas, afirmou que a empresa continuará focada em investimentos na indústria de construção naval japonesa, mantendo uma abordagem de desenvolvimento de longo prazo e confiança na qualidade de construção demonstrada pelos estaleiros japoneses ao longo dos anos. Ele destacou que esta medida não se trata apenas de uma estratégia de investimento, mas é construída sobre uma base de confiança mútua de longo prazo e valores compartilhados. Delaportas enfatizou que o objetivo da empresa não é simplesmente buscar o crescimento em escala, mas sim construir uma frota moderna, eficiente e comercialmente competitiva, fornecendo valor contínuo de longo prazo para afretadores e parceiros globais.
A DryDel Shipping, anteriormente conhecida como Meadway Shipping, foi fundada em 2021 e, em fevereiro de 2024, mudou seu nome para o atual, realizando um rebranding. Na época, a empresa afirmou que a mudança de nome marcava o início de uma nova fase, refletindo seu compromisso com a excelência no serviço e uma abordagem de trabalho inovadora e ousada. De acordo com informações do site oficial, a DryDel atualmente possui uma frota de 14 graneleiros, com porte bruto variando de 40.000 a 82.000 toneladas e idade média de 4 anos; além disso, a empresa também afreta 23 graneleiros de longo prazo para expandir ainda mais sua capacidade de mercado.
De acordo com dados da Clarksons, até o momento, o Estaleiro Imabari tem uma carteira de pedidos de 214 navios, totalizando 22,37 milhões de toneladas de porte bruto, incluindo 141 graneleiros, 38 porta-contêineres, 17 petroleiros, 9 transportadores de veículos, 5 navios químicos, 2 ro-ro, 1 navio de pesquisa e 1 navio GLP, com entregas programadas até 2030; o Estaleiro Oshima tem uma carteira de pedidos de 98 navios, totalizando 6,17 milhões de toneladas de porte bruto, todos graneleiros, com entregas também programadas até 2030; o Estaleiro Shin Kurushima tem uma carteira de pedidos de 75 navios, totalizando 2,92 milhões de toneladas de porte bruto, abrangendo 36 graneleiros, 24 navios químicos, 7 transportadores de veículos, 4 navios de produtos refinados e 4 navios de carga geral, com entregas programadas até 2029.
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