De acordo com pt.wedoany.com-A Ponte Bataan-Cavite, com 32,15 quilómetros de extensão, atravessa a Baía de Manila e custa cerca de 3,9 mil milhões de dólares, ocupando o primeiro lugar no plano "Build Better More" do governo de Marcos, nas Filipinas. A ponte é financiada conjuntamente pelo Banco Asiático de Desenvolvimento (Asian Development Bank), pelo Banco Asiático de Investimento em Infraestruturas (Asian Infrastructure Investment Bank) e pelo governo filipino, com o objetivo de resolver o longo desvio terrestre entre as províncias de Bataan e Cavite. Após a conclusão, o tempo de viagem entre as duas províncias será reduzido de cerca de 5 horas para menos de 1 hora, prevendo-se uma redução anual de aproximadamente 79 mil toneladas de emissões de dióxido de carbono.
As províncias de Bataan e Cavite estão separadas pela Baía de Manila, mas a ligação terrestre exige um desvio através dos congestionados eixos rodoviários da Grande Manila, podendo a viagem durar até 5 horas em condições adversas. Após a conclusão do projeto, será fornecida uma rota direta para fabricantes, empresas de transporte e passageiros, contornando completamente os gargalos de trânsito da Grande Manila. A ponte fechará, em última análise, o anel rodoviário da Baía de Manila, ligando a Região da Capital Nacional, a Luzon Central e a Calabarzon, três regiões que representam quase 60% do PIB das Filipinas.
O custo total do projeto é de cerca de 3,9 mil milhões de dólares, com uma estrutura de financiamento multilateral em camadas. O Banco Asiático de Desenvolvimento, como líder do cofinanciamento, aprovou um empréstimo de até 2,1 mil milhões de dólares, sendo o primeiro acordo de empréstimo de 650 milhões de dólares assinado em dezembro de 2023. O Banco Asiático de Investimento em Infraestruturas fornece um empréstimo de 1,14 mil milhões de dólares, parte do qual é gerido pelo Banco Asiático de Desenvolvimento. O governo filipino assume o saldo de cerca de 664 milhões de dólares. O projeto está dividido em vários lotes, incluindo vias de acesso, viadutos e pontes navegáveis, com as partes terrestres a avançarem primeiro. No final de 2025, a Comissão de Licitações e Adjudicação do Departamento de Obras Públicas e Estradas das Filipinas recomendou a adjudicação do contrato do Lote 2, no valor de cerca de 3,07 mil milhões de pesos filipinos, a um consórcio liderado pela China Wu Yi, em parceria com o Jinan Urban Construction Group e a empresa local CM Pancho Construction.
Esta ponte marítima integra vários tipos de estruturas, incluindo cerca de 24 quilómetros de viadutos marítimos, duas pontes navegáveis estaiadas com vãos principais de 900 e 400 metros, respetivamente, e 8 quilómetros de vias de acesso para ligação à rede rodoviária existente. No lado de Bataan, um entroncamento em forma de trombeta ligará a ponte à Autoestrada Romana, perto de Mariveles, e uma instalação de retorno foi colocada perto da Ilha de Corregidor, reservando a possibilidade de uma futura ligação a este marco histórico. A Ponte do Estreito Sul tem um vão principal de 900 metros e um vão livre de navegação de 72 metros, com a estrutura marítima construída em águas com cerca de 50 metros de profundidade; a Ponte do Estreito Norte tem um vão principal de 400 metros. Note-se que algumas fontes antigas descrevem torres de ponte com mais de 300 metros de altura, mas os documentos do projeto verificados mostram que a altura das torres da Ponte do Estreito Norte é de cerca de 142 metros, sendo o valor de 300 metros, na verdade, a largura do canal. O projeto de engenharia é liderado pela empresa TYLin (pertencente ao grupo Sidara), com a participação de funcionários dos seus escritórios globais.
O valor comercial do projeto deriva principalmente da sua relação com os portos e fábricas em redor da Baía de Manila. Bataan está a desenvolver-se como uma base industrial e logística, com ativos energéticos, indústria transformadora e a Zona Franca de Mariveles como pilares, enquanto o corredor de crescimento de Cavite atrai produção orientada para a exportação. Scott Morris, vice-presidente do Banco Asiático de Desenvolvimento, afirmou aquando da aprovação do financiamento que o projeto transformará o panorama económico da Luzon Central, libertando o potencial de Bataan e Cavite no comércio, indústria transformadora e produção industrial, e promoverá o turismo. O projeto também traz benefícios de carbono, reduzindo as emissões nacionais de gases com efeito de estufa em cerca de 79 mil toneladas de equivalente de dióxido de carbono por ano, ao eliminar longos desvios e congestionamentos.
O projeto inclui um design adaptado ao clima para satisfazer as necessidades operacionais das Filipinas, uma região propensa a tufões. A ponte também está posicionada como um corredor alternativo para resposta a emergências e evacuação. Em termos de cálculo de benefícios económicos, o Departamento de Obras Públicas e Estradas das Filipinas indica que a taxa de retorno económico do projeto ultrapassa os 25%.
Está prevista a construção de um centro turístico e instalações de apoio num dos lados da ponte, com o objetivo de servir os visitantes que se dirigem à península e aos marcos históricos da guerra na Ilha de Corregidor. Espera-se que as pequenas e médias empresas beneficiem de custos de transporte mais baixos e de prazos de entrega mais previsíveis. O projeto encontra-se ainda numa fase inicial de implementação, com a licitação para as principais obras marítimas a aproximar-se do fim. O cronograma de construção já sofreu atrasos, com a conclusão prevista entre 2027 e o início da década de 2030.
