De acordo com pt.wedoany.com-De acordo com o relatório Global Port Tracker, divulgado conjuntamente pela Federação Nacional de Varejo dos EUA (NRF) e pela Hackett Associates, o recente aumento nas importações dos portos americanos deve ser temporário, com a maior parte do período entre o final do verão e o início do outono registrando volumes inferiores aos do ano anterior.
Jonathan Gold, vice-presidente de cadeia de suprimentos e políticas aduaneiras da NRF, afirmou que o crescimento previsto para junho se deve, em parte, ao adiantamento de estoques pelos varejistas, preocupados com o aumento de tarifas ou custos de combustível a partir de agosto. No entanto, o conflito no Irã continua a elevar a inflação e a intensificar as incertezas econômicas, resultando em uma tendência geral de queda nas importações.
Ben Hackett, fundador da Hackett Associates, destacou que os dados de junho também foram influenciados pela baixa base de comparação do ano anterior. Em abril de 2025, após o ex-presidente dos EUA, Donald Trump, anunciar as tarifas do "Dia da Libertação", os volumes de importação caíram significativamente.
Com base nos dados disponíveis, os portos cobertos pelo Global Port Tracker de abril de 2026 movimentaram 2,05 milhões de TEUs (unidades equivalentes a contêineres de 20 pés), enquanto os dados do Porto de Nova York-Nova Jersey ainda não foram divulgados. O volume do mês caiu 5,1% em relação a março e 7,3% em comparação com o mesmo período do ano anterior, indicando uma redução nas importações antes da esperada recuperação no início do verão.
Para maio, o relatório estima importações de 2,14 milhões de TEUs, um aumento de 9,7% em relação ao ano anterior; para junho, a previsão é de 2,25 milhões de TEUs, um crescimento de 14,3%, refletindo tanto o padrão de adiantamento de estoques quanto o efeito da baixa base de comparação de 2025. Hackett explicou que a revisão para cima das projeções de carga para junho se deve ao fato de os varejistas terem antecipado as mercadorias da alta temporada, preocupados com o repasse dos custos de combustível em forte alta pelas transportadoras e com tarifas alternativas punitivas.
Após o meio do verão, o volume de carga deve desacelerar: julho deve registrar 2,19 milhões de TEUs, uma queda de 8,4% em relação ao ano anterior; agosto, 2,12 milhões de TEUs, queda de 8,6%; setembro, 2,06 milhões de TEUs, queda de 2,2%. Outubro deve ter 2,08 milhões de TEUs, um leve aumento de 0,1% em relação ao ano anterior. Hackett observou que o padrão de antecipação de carga pode resultar em uma alta temporada adiantada, com volumes elevados em junho e julho, em vez de um pico único e acentuado.
O relatório afirma que, se as previsões se confirmarem, o volume total de importações no primeiro semestre de 2026 atingirá 12,6 milhões de TEUs, um aumento de 0,6% em relação ao mesmo período de 2025. Hackett acrescentou que o atual surto de importações pode se estender até julho, apresentando um início de alta temporada semelhante ao padrão recente, com aumento de volumes, mas sem picos abruptos. Depois disso, com a persistente incerteza dos consumidores e o impacto do aumento da inflação, espera-se que as importações enfraqueçam.
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