De acordo com pt.wedoany.com-A estrutura de tarifas dos terminais de contêineres australianos está passando por uma transformação fundamental. Os dados mais recentes de aumento de preços em julho de 2026 mostram que os operadores de transporte efetivamente substituíram as companhias de navegação como os principais clientes no quadro de receitas dos terminais.
De acordo com o Relatório de Monitoramento de Estivagem de Contêineres 2024–25 (Container Stevedoring Monitoring Report 2024–25) divulgado pela Comissão Australiana de Concorrência e Defesa do Consumidor (ACCC), no ano fiscal de 2009-10, as companhias de navegação representavam 88,6% da receita das empresas de estivagem. No ano fiscal de 2024-25, essa participação caiu para 50,5%. A diferença foi preenchida principalmente por operadores de transporte, empresas de caminhões e despachantes aduaneiros, por meio das Taxas de Acesso ao Terminal (Terminal Access Charges) e de uma série de taxas terrestres que praticamente não existiam há dez anos. No nível das empresas de estivagem, os operadores de transporte pagam cerca de 49,5% da receita: apenas as Taxas de Acesso ao Terminal totalizam AUD 642 milhões, além de AUD 508 milhões em outras taxas terrestres, incluindo taxas de sistema de reserva de veículos, taxas por declaração incorreta de peso e taxas de portão auxiliares. Essas taxas são todas não negociáveis e definidas unilateralmente.
A taxa de portão dos pátios de contêineres vazios (ECP) surgiu em 2016, quando era de apenas AUD 5,50 por passagem de portão. Desde então, tornou-se uma fonte de receita significativa e de rápido crescimento. Em julho de 2026, dados de 67 operadores de ECP que cobrem todos os cinco portos das capitais mostram: no Porto de Sydney, a Taxa de Acesso ao Terminal subiu de AUD 210 para AUD 225, um aumento de 7,1%, e a taxa de portão ECP subiu de AUD 174,56 por perna para AUD 194,96, um aumento de 11,7%; no Porto de Melbourne, a Taxa de Acesso ao Terminal subiu de AUD 215 para AUD 225, um aumento de 4,7%, e a taxa de portão ECP subiu de AUD 107,97 por perna para AUD 138,74, um aumento de 28,5%; no Porto de Brisbane, a Taxa de Acesso ao Terminal subiu de AUD 210 para AUD 220, um aumento de 4,8%, e a taxa de portão ECP subiu de AUD 123,17 por perna para AUD 139,91, um aumento de 13,6%; no Porto de Fremantle, a Taxa de Acesso ao Terminal subiu de AUD 195 para AUD 210, um aumento de 7,7%, e a taxa de portão ECP subiu de AUD 120,52 por perna para AUD 129,88, um aumento de 7,8%; no Porto de Adelaide, a Taxa de Acesso ao Terminal subiu de AUD 185 para AUD 200, um aumento de 8,1%, e a taxa de portão ECP subiu de AUD 87,28 por perna para AUD 98,92, um aumento de 13,3%.
No pátio mais caro de Sydney – SWIFT Logistics (AUD 269,28 por perna), ACFS e rede TYNE (AUD 258-260 por perna) – um caminhão que realiza um ciclo padrão de importação e exportação de contêineres no Porto de Botany enfrenta um custo total (incluindo Taxa de Acesso ao Terminal, taxa do sistema de reserva de veículos e taxas ECP) entre AUD 637 e AUD 786 por contêiner. Quando as taxas terrestres das empresas de estivagem são combinadas com as taxas de portão ECP, os operadores de transporte representam cerca de 68% da receita total, enquanto em 2010 essa proporção era quase zero. As companhias de navegação foram reposicionadas para uma participação minoritária de 32%.
Os dados da ACCC revelam um paradoxo de produtividade: o lucro operacional das empresas de estivagem cresceu 130% em cinco anos, atingindo AUD 808 milhões; a margem EBITDA atingiu 34,8%, a mais alta em 27 anos de monitoramento, mais que o dobro do benchmark do setor industrial; o retorno sobre ativos tangíveis atingiu 45%. No entanto, a produtividade dos guindastes de cais caiu de 64,8 contêineres por hora no ano fiscal de 2019-20 para 56,6 contêineres por hora no ano fiscal de 2024-25; o tempo de giro dos caminhões aumentou; a utilização do terminal está em uma baixa de sete anos de 62%, com grande capacidade ociosa. A conclusão da ACCC indica que o lucro reflete a estrutura do mercado, e não o desempenho operacional, sendo "estrutural e improvável de ser temporário".
Os operadores de transporte não escolheram se tornar os principais financiadores da infraestrutura dos terminais. As empresas de caminhões são obrigadas a usar qualquer terminal contratado pelas companhias de navegação, pagar quaisquer taxas definidas por esse terminal, sem qualquer recurso. Esses custos são repassados ao longo da cadeia de suprimentos, afetando, em última análise, os preços dos bens de consumo. Estima-se que AUD 1,7 bilhão em taxas terrestres não negociáveis sejam gerados anualmente na cadeia de suprimentos, taxas que não existiam há dez anos. O aumento das taxas ECP em julho de 2026 já constitui um ponto crítico para a resposta regulatória. A ACCC evitou a intervenção formal duas vezes, mas suas próprias descobertas indicam que o mercado não se corrigirá sozinho.
Os portos regionais são vistos como alternativas potenciais. Os portos regionais que atendem comunidades do interior podem se tornar alternativas de baixo custo, com taxas terrestres mais baixas, acordos de acesso mais simples e distâncias de transporte mais curtas. Julho de 2026 é um ponto de virada claro: os operadores de transporte se tornaram os principais financiadores da infraestrutura dos terminais, sem contrato, sem representação no quadro de precificação e sem a capacidade de fazer escolhas significativas. Esse problema estrutural está se acelerando, e os participantes da cadeia de suprimentos precisam reavaliar suas rotas de transporte e estruturas de custos.
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