De acordo com pt.wedoany.com-Os preços do frete aéreo continuam operando em níveis elevados. Embora a capacidade esteja se recuperando de forma constante, companhias aéreas, agentes de carga e embarcadores estão se adaptando a um mercado remodelado pelo conflito no Irã, o aumento dos custos de combustível e a demanda contínua na área de inteligência artificial.
Dados da Rotate mostram que a capacidade global de cargueiros cresceu 4% em maio em relação ao mês anterior e mais 2% no início de junho, com a rede Ásia-EUA continuando a se recuperar. A Cathay Cargo afirma que sua capacidade global agora está "quase nos níveis anteriores ao evento", mas ainda há interrupções no Oriente Médio, com seus serviços para Dubai e Riade permanecendo suspensos.
No entanto, as tarifas ainda estão muito acima das normas históricas, conforme mostrado pelo Freightos Terminal FAX. De acordo com dados do TAC Index, nas quatro semanas até 1º de junho, o Baltic Air Freight Index global caiu apenas 2,1%, mas ainda está 32,7% acima do mesmo período do ano passado. Apesar de sinais de estabilização, o índice ainda subiu 33,4% na primeira semana de junho em comparação anual.
Dados da WorldACD destacam o desequilíbrio do mercado: o crescimento do volume global de carga em maio desacelerou para apenas 3% em relação ao ano anterior, mas a tarifa média ainda está 36% acima do nível do ano passado. Esse descompasso indica que, embora a capacidade esteja retornando, o mercado ainda opera sob restrições significativas. Asok Kumar, CEO da Morrison Express, disse ao The Loadstar que as companhias aéreas ainda têm 30% de sua capacidade fora do mercado, e as companhias aéreas da região do Golfo afetadas pelo conflito, como Qatar Airways, Emirates e Etihad Airways, são as principais transportadoras de carga, e o impacto ainda é sentido do ponto de vista da capacidade. Ele acrescentou que até 70% da capacidade já foi recuperada, e as companhias aéreas também adicionaram capacidade direta para compensar a redução da conectividade no Oriente Médio. O mercado não está mais em modo de crise, mas os preços ainda estão claramente acima dos níveis anteriores ao início do conflito.
O combustível continua sendo um fator-chave. A TAC observa que os preços do querosene de aviação caíram quase 25% entre abril e maio, ajudando a aliviar a pressão sobre as tarifas. No entanto, os custos de combustível ainda estão mais de 57% acima da média do ano passado. A situação das sobretaxas de combustível em Hong Kong é semelhante. A Cathay Cargo reduziu sua sobretaxa de combustível para longas distâncias em cerca de 14% na segunda quinzena de junho, de HK$ 11,8 por kg (US$ 1,50) para HK$ 10,1 por kg, uma queda de quase 46% em relação ao pico de abril, mas ainda mais de três vezes o nível anterior ao conflito. Frank Yau, chefe de vendas de carga da Cathay Cargo para Hong Kong e a Grande Baía, disse que o grande problema continua sendo o preço do petróleo, especialmente o querosene de aviação.
Kumar afirmou que a volatilidade traz desafios para os embarcadores, que não conseguem prever corretamente seus custos, gerando muita incerteza. Apesar do impacto contínuo do conflito no Irã no ambiente de mercado, a demanda permanece notavelmente resiliente, especialmente nas cadeias de suprimentos de tecnologia. A WorldACD informou que o peso faturado na região Ásia-Pacífico cresceu 8% no acumulado do ano, enquanto as tarifas para a Europa e os EUA estão 39% e 36% acima do ano anterior, respectivamente. Por trás dessa demanda está principalmente a construção contínua de infraestrutura de IA. Kumar, de Taiwan, disse que fabricantes de semicondutores, produtores de chips de memória e fabricantes de equipamentos ainda relatam pedidos lotados para os próximos anos, com algumas empresas dizendo que os pedidos já estão programados até o final do próximo ano, e outras até o final de 2028. Muitos afirmam que essa situação continuará até 2030. O único mercado vertical que mostra crescimento excepcional é a inteligência artificial.
Esse boom sustenta as fortes rotas intra-asiáticas e transpacíficas. A força das cargas relacionadas à IA também ajuda a explicar por que as tarifas permanecem altas, mesmo com a desaceleração do crescimento geral do volume. O índice TAC mostra que as tarifas de origem na Ásia continuaram a superar o mercado em maio, especialmente nas rotas transpacíficas, impulsionadas por semicondutores e cargas de tecnologia. Apesar disso, há sinais crescentes de que a redefinição frenética de preços observada em março e abril já terminou. A WorldACD relatou que o peso faturado global caiu 9% em relação ao mês anterior no final de maio, principalmente devido a feriados, incluindo o Memorial Day, o Pentecostes e o Eid al-Adha. No entanto, a tarifa média ainda subiu 2%, destacando a sensibilidade contínua do mercado às restrições de capacidade.
Atualmente, a maioria dos participantes do setor parece concordar que o mercado se estabilizou em um nível mais alto, em vez de retornar ao normal. A Cathay afirma que a capacidade está se recuperando e as tarifas começaram a amolecer; enquanto a TAC descreve maio como um período em que companhias aéreas e embarcadores pararam de reavaliar os riscos semanalmente e passaram a aprender a operar sob novas restrições. Kumar acredita que, no final, os fundamentos do mercado prevalecerão. Se as coisas voltarem ao estado anterior ao início da guerra, a dinâmica do mercado se autocorrigirá e as tarifas não poderão se manter em níveis elevados. Mas, por enquanto, a recuperação incompleta da capacidade, os altos custos de combustível e a enorme demanda por cargas relacionadas à IA parecem ser suficientes para manter os preços do frete aéreo muito acima das normas históricas.
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