De acordo com pt.wedoany.com-A China publicou o "Plano de Implementação do Projeto de Melhoria da Eficiência de Deslocamentos Interurbanos em Áreas Metropolitanas (2026-2030)", com o objetivo de, até 2030, alcançar uma taxa de cobertura de 75% da população com condições de deslocamento de 1 hora nas principais áreas metropolitanas. O plano concentra-se nas quatro principais áreas metropolitanas: Pequim-Tianjin-Hebei, Delta do Rio Yangtzé, Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau e Chengdu-Chongqing, e define tarefas de construção em seis áreas principais: transporte ferroviário, ferrovias urbanas (suburbanas), ferrovias interurbanas, rodovias, conexão de centros de transporte e mobilidade inteligente.
O plano define como direção "criar um modelo de deslocamento baseado no transporte ferroviário e complementado por vias expressas". Os projetos-chave incluem a Linha Circular Nordeste da Ferrovia Suburbana da Área Metropolitana da Capital, a Linha Nanjing-Yizheng (incluindo a extensão para Yangzhou) da Área Metropolitana de Nanjing, a Ferrovia Urbana (Suburbana) Chengdu-Deyang da Área Metropolitana de Chengdu, a Interurbana Guangzhou Leste-Huadu-Tiangui, a Interurbana Shenzhen-Dayawan e a Linha R1 Xia-Zhang-Quan. Com base no consumo estimado de 12.000 a 15.000 toneladas de cimento por quilômetro de ferrovia interurbana, esta rodada de construção de ferrovias interurbanas e urbanas gerará um aumento na demanda de cimento na casa dos milhões de toneladas.
O plano também propõe avançar projetos como a segunda fase da reforma para operação ferroviária urbanizada na Área Metropolitana de Chengdu, a reforma do trecho da Estação Chongqing a Jiangjin da Ferrovia Chengdu-Chongqing na Área Metropolitana de Chongqing e a reforma para operação ferroviária urbanizada da Interurbana Zhengzhou-Kaifeng na Área Metropolitana de Zhengzhou. Esses projetos de renovação de ativos existentes gerarão demanda incremental de cimento centrada em estações de transporte ferroviário, passagens subterrâneas e instalações auxiliares.
No setor rodoviário, o plano propõe o uso de meios como modernização digital e inteligente, reforma de pontos críticos e expansão de capacidade de trechos, concentrando a implantação de projetos como a expansão e aumento de inteligência do trecho de Pequim da Rodovia G4 Beijing-Hong Kong-Macau, a reforma e expansão da Rodovia Circular G2001 de Jinan, a reforma e expansão da Rodovia Circular G4201 de Wuhan e a reforma e expansão da Rodovia G70 Fuzhou-Yinchuan em Xi'an. Somados a cerca de 50 projetos de entroncamentos rodoviários e acessos a áreas de serviço, isso impulsionará uma demanda considerável de cimento para rodovias. O principal campo de batalha para a reforma e expansão de rodovias está nas quatro principais áreas metropolitanas, o que significa que as principais empresas de cimento nas regiões Norte, Leste, Sul e Sudoeste da China, como Tianshan Materials, Jidong Cement, Conch Cement e Huaxin Cement, serão as primeiras a se beneficiar. A demanda diferenciada por cimento de alta resistência e cimento especial para engenharia na construção de entroncamentos e vias de ligação também oferece espaço para valorização de empresas com estrutura de produtos otimizada e profunda reserva técnica.
O plano incentiva o desenvolvimento integrado TOD (Transit-Oriented Development) em terminais de passageiros e estações ferroviárias. Projetos como a reforma e modernização da Estação Oeste de Pequim, o Centro de Transporte Xili de Shenzhen, a reforma da Estação Leste de Guangzhou, o Terminal Integrado de Passageiros da Estação Norte de Nanjing e o Centro de Transporte Integrado da Estação de Chengdu estão incluídos. O desenvolvimento integrado de alta densidade estação-cidade no modelo TOD tem uma intensidade de consumo de concreto comercial maior do que projetos de infraestrutura tradicionais. O plano também especifica a operação de linhas de ônibus rápido, ônibus sob demanda e linhas de ônibus de resposta à demanda, e a construção de infraestrutura de apoio, como terminais de ônibus, gerará demanda contínua de cimento. A reforma e modernização das instalações internas dos terminais integrados de passageiros correspondem ao consumo de cimento em múltiplos cenários, como reforço estrutural, obras de acabamento e impermeabilização.
