De acordo com pt.wedoany.com-Três estaleiros japoneses — Imabari Shipbuilding, Kawasaki Heavy Industries e Namura Shipbuilding — unir-se-ão para retomar a construção de grandes navios transportadores de gás natural liquefeito (GNL) por volta de 2035, com o objetivo de construir de 3 a 5 grandes navios por ano.
Segundo a reportagem, cerca de 98% do GNL consumido no Japão depende de importações, tornando o país extremamente dependente do transporte marítimo de GNL. Como os estaleiros japoneses não construíram grandes navios transportadores de GNL desde 2019, a reconstrução da cadeia de suprimentos de navios de GNL no Japão levará um tempo considerável. Em dezembro do ano passado, o Japão lançou oficialmente o "Roteiro para a Revitalização da Construção Naval", com a meta de duplicar o volume de construção naval para 18 milhões de toneladas brutas até 2035. A mídia japonesa informou anteriormente que, no âmbito deste roteiro, o Japão está acelerando as discussões sobre a retomada da construção de navios transportadores de GNL.
O jornal *Nikkei* noticiou que o governo japonês discutirá a elaboração de um "Roteiro de Investimento Público-Privado" na reunião da Estratégia de Crescimento do Japão, prevista para junho, e planeja incluir a retomada da construção de grandes navios transportadores de GNL. Sabe-se que o governo japonês já classificou a indústria naval como uma de suas 17 áreas prioritárias de investimento, e o setor acredita que o apoio à retomada da construção de navios de GNL será um dos destaques da revitalização da indústria naval japonesa.
No entanto, ao contrário de reportagens anteriores da mídia japonesa, o primeiro estaleiro selecionado para retomar a construção de grandes navios de GNL não foi o Oshima Shipbuilding. A reportagem afirma que Imabari Shipbuilding, Kawasaki Heavy Industries e Namura Shipbuilding compartilharão tecnologias de projeto e construção de navios de GNL, bem como recursos humanos de soldagem, para promover conjuntamente a construção desses navios. Atualmente, as partes podem optar por utilizar a fábrica de Sakaide, da Kawasaki Heavy Industries, como base de produção, aproveitando sua capacidade de construção de grandes navios. No futuro, outros estaleiros japoneses também poderão aderir ao quadro de cooperação dessas três empresas.
Atualmente, existem cerca de 100 navios transportadores de GNL garantindo o abastecimento de GNL do Japão. O setor japonês estima que, com uma renovação a cada 20 anos, se o Japão conseguir construir e entregar 5 grandes navios de GNL por ano, poderá alcançar total autonomia no transporte de GNL importado no futuro. No entanto, considerando que a construção de grandes navios de GNL no Japão está interrompida há mais de 5 anos e a cadeia de suprimentos para esses navios "quase entrou em colapso", o objetivo do Japão é garantir a construção e entrega de 3 a 5 navios por ano no início da retomada.
Vale destacar que, devido à falta de experiência na fabricação de sistemas de contenção de membrana, tecnologia que domina o mercado global de navios de GNL, o governo japonês e os três estaleiros estão buscando cooperação com empresas da Coreia do Sul e da França. O objetivo é dominar a tecnologia de fabricação de sistemas de contenção de membrana para retomar a construção de navios de GNL o mais rápido possível.
Além disso, o governo japonês está considerando subsidiar armadores para incentivá-los a encomendar grandes navios de GNL em estaleiros japoneses. O setor japonês acredita que os navios de GNL são mais complexos e difíceis de construir do que os navios mercantes comuns, e que "apenas com os esforços das empresas privadas japonesas será difícil alcançar a recuperação e o desenvolvimento do setor". Portanto, é necessário um esforço conjunto público-privado para garantir a segurança energética.
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