De acordo com pt.wedoany.com-A ECOOLTEC aplicou seus equipamentos de refrigeração elétrica para transporte com refrigerante natural em caminhões elétricos a bateria e anunciou esse avanço em uma coletiva de imprensa de prévia da IAA realizada em sua sede em Mülheim an der Ruhr. O CEO da empresa, Henning Altebäumer, afirmou que a combinação de equipamentos de refrigeração para transporte totalmente elétricos com caminhões elétricos não gera poluentes locais durante o transporte, sendo uma solução ambientalmente ideal. Os refrigerantes naturais utilizados pela empresa, propileno (R1270) e dióxido de carbono (R744), têm potencial de aquecimento global próximo de zero, enquanto gases fluorados comuns, como o R452A, possuem um Potencial de Aquecimento Global (GWP) superior a 2000. Mesmo os refrigerantes de baixo GWP que estão sendo lentamente introduzidos ainda apresentam um GWP na casa das centenas.

Segundo o CTO da ECOOLTEC, Holger Dörre, a empresa já desenvolveu soluções prontas para produção em série para caminhões da DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault e Volvo. A solução correspondente para a Scania será lançada nas próximas semanas. Essas soluções são adequadas para conexões com ePTO de CA ou CC (tomada de força elétrica, que pode gerar corrente alternada ou contínua). O ePTO de CA fornece energia elétrica semelhante a uma tomada de rede elétrica convencional de CA, enquanto o ePTO de CC gera corrente contínua com tensão entre 400 e 800 volts, retirada diretamente da bateria de tração. A empresa afirma que o equipamento de refrigeração deve ser projetado de forma flexível, de acordo com os diferentes parâmetros de entrada.

Dörre explicou: "Embora conectar nosso próprio inversor ao respectivo ePTO exija basicamente apenas um cabo, alguns cuidados especiais são necessários." Estes envolvem principalmente a comunicação entre o equipamento de refrigeração de transporte e o sistema de acionamento do veículo através do barramento CAN. "O protocolo necessário deve ser desenvolvido individualmente para cada marca de veículo e coordenado com o fabricante do caminhão. Isso pode variar de alguns dias a várias semanas, dependendo da marca do veículo. Nos últimos meses, experimentamos ambos os casos", relatou o diretor técnico. Esses protocolos são pré-requisitos para que o sistema resfrie a carga conforme especificado em qualquer estado operacional do veículo de transporte. Por exemplo, inicialmente surgiram problemas quando o caminhão estava carregando na estação de recarga ou desligado. Nesses momentos, o veículo também desligava o equipamento de refrigeração de transporte, impossibilitando o pré-condicionamento do compartimento de carga. Alguns fabricantes de caminhões também exigem que o motorista execute operações em uma sequência específica para evitar o desligamento do ePTO. No entanto, Holger Dörre enfatizou: "Mesmo em caminhões elétricos, a operação deve ser tão simples e confortável quanto nos modelos tradicionais."

Além disso, é necessário observar os requisitos específicos dos fabricantes quanto à corrente, tensão e frequência da rede. O especialista técnico afirmou: "Outros desafios incluem a qualidade da tensão fornecida pela tomada de força e os sistemas de monitoramento de vazamento e isolamento implementados nos veículos, que nem sempre funcionam de acordo com os padrões industriais conhecidos em veículos de nova geração." Segundo Dörre, os caminhões tratores elétricos a bateria também têm uma particularidade: na conexão entre o cavalo mecânico e o semirreboque, só é possível passar corrente alternada, não corrente contínua. Portanto, o ePTO de CA no cavalo mecânico é indispensável. Dörre apelou: "Essa diversidade de aplicações de refrigeração de transporte específicas para cada veículo representa um alto obstáculo para todos os envolvidos. Portanto, conexões e elementos de operação padronizados e unificados a bordo são desejáveis."

Segundo Dörre, outra vantagem da tecnologia ECOOLTEC é a posição de montagem do Nischengerät (equipamento específico para teto) no teto do veículo. Devido ao conjunto de baterias dos caminhões elétricos, há pouco espaço no chassi para acomodar equipamentos montados sob o veículo. Já os equipamentos montados na dianteira se projetam para fora da cabine. No entanto, alguns caminhões elétricos não possuem a cabine de teto rebaixado necessária.

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