De acordo com pt.wedoany.com-Às 10h08 do dia 21 de junho de 2026, a construção da Ponte Ferroviária Marítima da Baía de Hangzhou, a ponte ferroviária marítima mais longa do mundo, atingiu um marco crucial. A 0,9 km da costa do lado de Jiaxing, na Baía de Hangzhou, o pilar principal nº 9 da Ponte do Canal Norte, construída e gerenciada pela Shanghai State Railway Construction Management Company e executada pela China Railway Major Bridge Engineering Group, foi concluído com sucesso. Com isso, os dois pilares principais de 200 metros de altura da Ponte do Canal Norte foram finalizados, sendo esta a primeira entre as três pontes de canal da obra a concluir a construção dos pilares principais.
A Ponte Ferroviária Marítima da Baía de Hangzhou é uma obra de controle crucial da nova Ferrovia de Alta Velocidade Nantong-Ningbo (doravante denominada Ferrovia de Alta Velocidade Tong-Yong). Localizada a montante da Ponte Rodoviária Marítima da Baía de Hangzhou existente, a ponte se estende do Condado de Haiyan, cidade de Jiaxing, província de Zhejiang, ao norte, até a cidade de Cixi, cidade de Ningbo, ao sul, atravessando a Baía de Hangzhou, com 29,2 km de extensão e velocidade projetada de 350 km/h. Atualmente, é a ponte ferroviária marítima em cluster mais longa e com o maior padrão de construção do mundo. A ponte é composta por três pontes de canal (norte, centro e sul), viadutos marítimos e viadutos de zona de vau. A Baía de Hangzhou é uma das três baías de maré mais fortes do mundo, conhecida por suas marés fortes, correntes rápidas e tufões frequentes, com ventos de nível 6 ou superior por cerca de 180 dias por ano e uma diferença máxima de maré de quase 9 metros.
A Ponte do Canal Norte, cujo pilar principal foi concluído, tem 932,7 metros de comprimento e vão principal de 450 metros, adotando uma estrutura de ponte estaiada com viga mista de caixa de aço e treliça de aço. É atualmente a ponte estaiada de via sem lastro de maior vão do mundo em construção. A ponte possui dois pilares principais, nº 8 e nº 9, ambos em estrutura de concreto armado em forma de H curvo, com 200 metros de altura e exigências extremamente altas de precisão construtiva. O pilar principal nº 8 foi concluído em janeiro de 2026. Para garantir a segurança, qualidade e eficiência da construção dos pilares principais, a equipe do projeto da China Railway Major Bridge Engineering Group desenvolveu e aplicou um sistema de fôrma deslizante hidráulica inteligente totalmente fechado, integrando fôrma, elevação, cura e monitoramento, capaz de elevação síncrona automática e monitoramento em tempo real de tensão e deslocamento, equipado com plataforma de proteção totalmente fechada e sistema de cura por aspersão automática, formando uma "fábrica de construção móvel" a centenas de metros de altura. Para as características de construção de pilares de seção variável curva, a equipe do projeto realizou um design de adaptabilidade espacial multidirecional para a fôrma deslizante, sistema de suporte e plataforma de trabalho. Durante a construção, a equipe utilizou de forma integrada tecnologias como BIM, gêmeo digital e medição de fusão multiforno, realizando simulação de todo o processo e feedback de dados em tempo real para cada segmento de construção.
Atualmente, cerca de 75% da obra total da Ponte Ferroviária Marítima da Baía de Hangzhou foi concluída, e a construção do projeto da Ferrovia de Alta Velocidade Tong-Su-Jia-Yong entrou em fase de aceleração total. A ponte (lado de Jiaxing) está programada para ter o tabuleiro concluído em outubro de 2026, e a construção principal do lado de Jiaxing deve ser finalizada até o final do ano. Como parte importante do corredor costeiro da rede ferroviária de alta velocidade "Oito Verticais e Oito Horizontais" do país e um projeto emblemático para o desenvolvimento integrado do Delta do Rio Yangtzé, a Ferrovia de Alta Velocidade Tong-Su-Jia-Yong começa em Nantong, província de Jiangsu, ao norte, passando por Suzhou, Jiaxing, Ningbo e outras cidades, com cerca de 301 km de extensão e velocidade projetada de 350 km/h. Após a conclusão, o projeto se conectará eficientemente com várias linhas, como a Ferrovia de Alta Velocidade Yan-Tong, a Ferrovia de Alta Velocidade Pequim-Xangai, a Ferrovia de Alta Velocidade Xangai-Kunming, a Ferrovia de Alta Velocidade Xangai-Nanjing ao longo do Rio Yangtzé e a Ferrovia Yong-Tai-Wen, sendo de grande importância para melhorar a configuração da rede ferroviária do Delta do Rio Yangtzé e promover o desenvolvimento regional coordenado.
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