De acordo com pt.wedoany.com-A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) estabeleceu o prazo de conformidade para a atualização das naceles dos motores dos Boeing 777 equipados com motores Pratt & Whitney para março de 2033, estendendo o prazo original em cinco anos.
Em decisão divulgada em 16 de junho, a FAA rejeitou o pedido da Boeing para adiar a conformidade com as limitações de aeronavegabilidade (ou atualizações das instruções de manutenção) para março de 2038. Simultaneamente, a FAA concedeu à Boeing um prazo adicional de dois anos, até 4 de março de 2029, para apresentar todas as alterações de projeto.
Uma isenção de 2022 havia dado à Boeing o prazo final de março de 2027 para concluir as alterações propostas, com as operadoras tendo mais um ano para implementação. A Pratt & Whitney desenvolveu as modificações com base em três falhas de motores em serviço ocorridas em 2018, 2020 e 2021. Devido à complexidade do trabalho, a Boeing solicitou à FAA em maio de 2025 um prazo maior do que o estipulado na isenção de 2022.
A petição mais recente da Boeing incluía atualizações sobre o andamento do projeto, que a FAA considerou como informações proprietárias. A agência citou a "complexidade" do projeto, concluindo que a Boeing precisava de mais tempo para concluir o trabalho sob sua responsabilidade.
Na decisão de 16 de junho, a FAA afirmou que, após revisar os dados proprietários e o cronograma do projeto, considerou improvável que a Boeing conseguisse apresentar todas as alterações de projeto que demonstrassem conformidade total para aprovação da FAA até 4 de março de 2027, sendo, portanto, de interesse público estender o prazo em dois anos, até 4 de março de 2029.
A frota de 777 com motores Pratt & Whitney foi imobilizada em fevereiro de 2021 após o terceiro incidente em serviço. A Pratt & Whitney, a Boeing e a FAA desenvolveram um plano de retorno ao serviço, incluindo modificações imediatas nas entradas de ar e reversores de empuxo, além de um programa de inspeções. Outras alterações, como modificações no cone do ventilador e nos flanges do motor, estão sujeitas ao prazo de 2033.
O novo cronograma comprime a janela entre o prazo para a Boeing concluir as alterações de projeto e o prazo para as operadoras implementá-las, mas o impacto real pode ser menor.
A United Airlines opera o maior número de 777 com motores Pratt & Whitney, mas sua frota está diminuindo. De acordo com dados do Aviation Week Fleet Discovery, há atualmente 40 aeronaves em serviço e 2 estacionadas. Quando a frota foi imobilizada em 2021, a United Airlines possuía 52 unidades do 777-200 equipadas com motores PW4000.
O tamanho da frota global (cerca de 120 aeronaves há cinco anos) também está diminuindo. Os dados do Fleet Discovery mostram 71 aeronaves em serviço, 6 estacionadas e outras 25 em armazenamento, mas não oficialmente aposentadas.
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