De acordo com pt.wedoany.com-O Concorde entrou em serviço comercial na década de 1970, oferecendo uma experiência de voo de luxo a velocidades supersónicas, mas apenas 14 aeronaves foram utilizadas em voos comerciais regulares — 7 da British Airways e 7 da Air France. O custo operacional por hora era estimado em 29 000 dólares, e apesar de ter um comprimento semelhante ao Boeing 787-9, transportava apenas cerca de 100 passageiros. A British Airways ainda assim obteve lucro, vendendo todos os lugares como primeira classe. Após o acidente do voo 4590 da Air France em 2000, a Air France retirou o Concorde em maio de 2003, e o último voo comercial da British Airways descolou em outubro do mesmo ano. Nos últimos dias de operação, a British Airways descontou os bilhetes do Concorde para preços próximos dos da classe executiva, conseguindo lotação total e receitas mais elevadas.
O produto principal de uma companhia aérea sempre foi o serviço de voo. Durante a operação do Concorde, a British Airways vendia dois produtos: voos subsónicos (com opções de lugares semelhantes entre si) e voos supersónicos no Concorde (voos de luxo com o dobro da velocidade de outras aeronaves). A raridade do Concorde tornava-o um artigo de luxo, sendo a própria aeronave o produto. Nos voos subsónicos da mesma época, a diferença de experiência entre a primeira classe e a classe económica era limitada. Em 1988, o Boeing 747-200 da British Airways dispunha de espreguiçadeiras na primeira classe (dispostas aos pares na dianteira) e espreguiçadeiras Club World (sete filas no convés principal e quatro no convés superior). Atualmente, o Boeing 777-300ER da British Airways oferece suítes individuais Club World com portas de correr, acesso direto ao corredor e camas totalmente planas, sendo a primeira classe uma versão ampliada das Club Suites com catering e experiência em terra melhorados. A primeira classe do A380 da Emirates dispõe de chuveiros, a Etihad Airways e a Singapore Airlines oferecem suítes lado a lado para dois no A380, e a Etihad Airways lançou ainda uma suíte de três divisões chamada "The Residence" (com sala de estar, casa de banho com chuveiro e quarto privado).
Atualmente, as companhias aéreas de serviço completo vendem geralmente dois produtos: a classe económica e a classe económica premium constituem o produto de transporte padrão, enquanto a classe executiva e a primeira classe formam um produto de luxo independente. A configuração típica de cabine de fuselagem larga é: classe económica 2-3-2, 2-4-2, 3-3-3 ou 3-4-3; classe económica premium 2-2-2, 2-3-2 ou 2-4-2; classe executiva 2-2-2 ou 1-2-1; primeira classe 1-2-1 ou 1-1-1. Os bilhetes de classe económica oferecem serviços básicos (lugar e parte da refeição), a classe económica premium é uma versão melhorada da mesma experiência; a classe executiva oferece conforto e privacidade, e a primeira classe é uma melhoria adicional dessa experiência.
Tradicionalmente, os bilhetes de avião são vistos como uma mercadoria, com a maioria dos passageiros a priorizar o preço e o horário. Através da inovação nas cabines premium, as companhias aéreas conseguem diferenciar-se. A Delta Air Lines investiu fortemente no produto a bordo, tentando fidelizar os clientes em todas as cabines. Em 2025, a Delta Air Lines obteve receitas de 5 mil milhões de dólares, a United Airlines de 3,35 mil milhões e a American Airlines de 111 milhões. A Delta Air Lines, através da diferenciação, conquistou uma imagem de marca premium, tornando-se a companhia aérea mais lucrativa dos EUA, com os seus passageiros dispostos a pagar mais mesmo na classe económica. A United Airlines replicou com sucesso este modelo através de estratégias como a instalação de ecrãs a bordo em voos domésticos.
