De acordo com pt.wedoany.com-A Delta Air Lines planeja iniciar o serviço direto do Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX) para o Aeroporto Internacional da Filadélfia (PHL) e o Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD) já em 2028, expandindo ainda mais sua rede de rotas. A companhia aérea confirmou recentemente que lançará uma rota para o Aeroporto Internacional Newark Liberty (EWR) em 12 de abril de 2027.
Esta medida colocará a Delta em concorrência direta com a American Airlines no hub da Filadélfia e com a United Airlines em Washington Dulles, fortalecendo sua estratégia de transformar Los Angeles em um hub entre as costas Leste e Oeste para atrair empresas de alto lucro e viajantes premium. De acordo com o insider do setor xJonNYC na plataforma de mídia social X, as novas rotas devem ser lançadas nos próximos dois anos, provisoriamente em 2028. No início deste mês, a Delta já havia indicado sua intenção de adicionar mais rotas transcontinentais saindo de Los Angeles, ao mesmo tempo em que planeja expandir sua rede internacional de longo curso, incluindo a adição de uma rota para o Aeroporto Internacional de Incheon (ICN) e a expansão das rotas existentes para o Aeroporto de Auckland (AKL) e o Aeroporto Internacional de Pudong, em Xangai (PVG).
Em relação às rotas transcontinentais, a companhia aérea anunciou na semana passada que lançará dois voos diários de Los Angeles para Newark, entrando em um mercado há muito dominado pela United Airlines. A rota estava originalmente prevista para ser lançada até 2030, mas a Delta a antecipou em três anos. Este mês, a Delta já iniciou voos de Los Angeles para Chicago O'Hare (ORD). Se adicionar Filadélfia e Washington Dulles, a companhia cobrirá seu posicionamento nos principais mercados domésticos a partir de Los Angeles. O Simple Flying entrou em contato com a Delta e recebeu uma declaração, na qual um porta-voz afirmou: "A Delta avalia continuamente oportunidades para expandir sua rede e servir melhor seus clientes. No momento, não há nada a anunciar."
Embora a Delta não detenha a maioria da participação de mercado em Los Angeles, ela ainda é a maior companhia aérea do aeroporto em termos de capacidade de assentos, com cerca de 18%. A United Airlines ocupa o segundo lugar com mais de 16%, seguida de perto pela American Airlines, com cerca de 15%. Com a American Airlines perdendo gradualmente participação no mercado corporativo nos últimos anos, a Delta e a United continuam sendo as principais concorrentes pela demanda de negócios transcontinentais de alto lucro. Nas rotas de Newark e Washington, a Delta enfrentará forte concorrência: a United opera até 10 voos diários de Newark e até 6 de Washington Dulles, transportando quase nove em cada dez passageiros nesse mercado.
A expansão da Delta em Los Angeles também inclui investimentos em infraestrutura terrestre, como o planejamento de um segundo lounge Delta One. A instalação está prevista para ser relativamente discreta e deve ser aberta ao público em 2028. Se a Delta lançar voos para Filadélfia e Washington Dulles no mesmo período, o cronograma de abertura da instalação será bastante oportuno.
A Delta planeja usar sua subfrota de Airbus A321neo equipada com novas cabines premium para operar muitas de suas rotas transcontinentais de alto lucro. Essa subfrota inclui 21 aeronaves, equipadas com 16 suítes Delta One com assentos reclináveis. Devido a obstáculos de certificação dos assentos Safran Vue usados na cabine, essas aeronaves não puderam ser colocadas em operação, forçando a Delta a adotar uma configuração temporária com 44 assentos reclináveis de primeira classe doméstica. O primeiro A321neo premium foi entregue em outubro de 2024, mas permaneceu estacionado devido a problemas de certificação não resolvidos. Desde então, a Delta tem usado aeronaves de fuselagem estreita reconfiguradas para operar rotas do Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL) para Los Angeles, Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO), Aeroporto Internacional de San Diego (SAN) e Aeroporto Internacional Seattle-Tacoma (SEA). Se o A321neo com assentos reclináveis estará pronto para o lançamento das rotas para Filadélfia ou Washington Dulles ainda é incerto. Há especulações de que a Delta pode abandonar completamente os assentos Safran Vue e optar pelos assentos Thompson Aero VantageSOLO, já adotados por companhias aéreas como Iberia e JetBlue.
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