De acordo com pt.wedoany.com-Caminhões de contêineres entram e saem do terminal, equipamentos de elevação movem-se entre os pátios, e contêineres vindos da China são descarregados e transbordados aqui, antes de serem incorporados a novos trens, seguindo para outros países europeus ou outras cidades polonesas.
Małaszewicze, no leste da Polônia, é um importante portal de entrada do Trem China-Europa na União Europeia. Os contêineres que passam por aqui precisam ser transbordados entre trens de bitola larga e trens de bitola padrão europeia.
No terminal de contêineres da empresa polonesa Inbap Group, o despachante Kacper Szymański, com 8 anos de experiência, conhece cada etapa da operação. O terminal entrou em operação há seis meses. Hoje, recebe cerca de 200 contêineres por dia, a grande maioria vindos da China.
"Cooperamos muito bem com a parte chinesa, todos os trabalhos são transparentes e sempre concluídos dentro do prazo", disse Szymański ao repórter. O terminal está se desenvolvendo rapidamente, com a equipe crescendo e novos equipamentos sendo adicionados.
"A cooperação com a China nos trouxe muitas oportunidades, beneficiando nossos funcionários locais e todos os parceiros", afirmou Małgorzata Biegało, gerente de operações de transbordo de contêineres da Inbap Group.
O novo terminal, os novos equipamentos e o aumento contínuo de postos de trabalho são marcas deixadas pelo rápido crescimento do Trem China-Europa no posto fronteiriço polonês.
Dados da China State Railway Group Co., Ltd. mostram que, desde o lançamento da marca unificada do Trem China-Europa em junho de 2016, o número anual de trens operados cresceu 10,8 vezes em 10 anos, com uma taxa média anual de crescimento de 31,5%. Atualmente, o Trem China-Europa já alcança 236 cidades em 26 países europeus.
Cerca de 330 km a oeste de Małaszewicze, a cidade de Łódź, no centro da Polônia, é um importante centro de distribuição de muitas cargas do Trem China-Europa na Europa.
Por volta das 9h da manhã, o repórter viu caminhões carregados de mercadorias indo e vindo na rodovia de Varsóvia a Łódź. Graças à sua localização central na Polônia e à conveniência de conexão com as redes rodoviária e ferroviária europeias, Łódź tornou-se um importante hub logístico na Europa Central e Oriental.
Há mais de dez anos, quando o primeiro trem de carga de Chengdu para Łódź chegou, essa rota que atravessa a Eurásia estava longe de ser tão madura quanto hoje.
"Aquele trem chegou durante o período do Natal", lembrou Filip Grzelak, diretor da empresa de logística polonesa Hatrans, com sede em Łódź. Há mais de dez anos, para garantir a entrada e a transferência do trem, ele e seus colegas não voltaram para casa para as festas, passando a noite inteira no posto de fronteira.
"Fizemos um grande esforço naquela época e iniciamos uma cooperação que continua e se desenvolve até hoje", disse ele.
No início das operações da linha, muitos trabalhos precisavam ser aprendidos do zero: como preparar documentos, como realizar o desembaraço aduaneiro, como rastrear mercadorias, como coordenar ferrovias e terminais de diferentes países. Mais de dez anos depois, a empresa agora realiza negócios com várias cidades chinesas, como Chengdu, Xi'an, Chongqing, Guangzhou e Foshan; os processos anteriormente mais complexos de desembaraço aduaneiro e rastreamento de cargas tornaram-se cada vez mais padronizados, e a segurança do transporte e o nível de infraestrutura também melhoraram continuamente.
"A ferrovia tem sido uma força importante para impulsionar o crescimento da empresa nos últimos dez anos", disse Grzelak. Para mercadorias de alto valor e com requisitos rigorosos de prazo, o transporte ferroviário tem vantagens únicas, e a empresa continua expandindo seus negócios relacionados ano após ano.
Adam Sobczyński, diretor da empresa iHub, que opera terminais em Łódź, disse que, quando os clientes têm altas exigências quanto ao prazo de entrega ou quando as rotas marítimas globais são interrompidas, a ferrovia pode oferecer uma opção mais rápida e estável.
Ao longo de uma década, o crescimento contínuo do volume de carga do Trem China-Europa e a constante atualização das categorias de mercadorias confirmam o desenvolvimento do comércio entre a China e a Europa.
Paweł Moskała, diretor-geral da empresa polonesa RYAH Future Logistics, lembra que, nos primeiros dias, os trens transportavam principalmente computadores e produtos eletrônicos fabricados na China para marcas internacionais. Hoje, produtos de comércio eletrônico transfronteiriço, Indústria automotiva" target="_blank">veículos de nova energia e cada vez mais produtos desenvolvidos de forma independente por empresas chinesas aparecem nos contêineres dos trens.
Jiang Baihui, vice-gerente geral da empresa Euro-Asia Interconnect Holding Polônia, com mais de dez anos de experiência em logística China-Europa, também observou mudanças semelhantes. Ela disse que, nos primeiros anos, as cargas dos trens eram principalmente roupas, brinquedos e artigos domésticos de baixo preço; nos últimos três anos, a proporção de produtos de alto valor agregado, como equipamentos de armazenamento fotovoltaico, acessórios eletrônicos e peças automotivas, tem aumentado continuamente, representando atualmente mais de 60% das cargas enviadas pela empresa.
Segundo estatísticas, ao longo de uma década, as categorias de transporte do Trem China-Europa expandiram-se para 53 tipos e mais de 50 mil produtos. Em 2025, o valor das cargas transportadas pelo Trem China-Europa atingiu 67,7 bilhões de dólares americanos.
Biegało disse que, num contexto de aumento das incertezas geopolíticas e frequentes interrupções no comércio global, o Trem China-Europa pode tornar-se uma ferramenta para aumentar a resiliência da cadeia de suprimentos e fornecer uma plataforma de cooperação para empresas sino-europeias em áreas como logística verde, digitalização de processos de transporte e desenvolvimento de projetos industriais.
