De acordo com pt.wedoany.com-O estaleiro de Subic, que já foi o quinto maior estaleiro do mundo, teve seu operador, o estaleiro da HD Hyundai Heavy Industries nas Filipinas, recebendo os primeiros pedidos de VLCCs sete anos após sua falência e fechamento.
A Cido Shipping, armadora sul-coreana sediada em Hong Kong, encomendou 4 VLCCs de 300.000 toneladas de porte bruto ao Grupo HD Hyundai. As novas embarcações serão construídas no estaleiro da HD Hyundai Heavy Industries nas Filipinas, na Baía de Subic, com entrega prevista entre 2029 e 2030. Como o contrato foi negociado diretamente entre o armador e o estaleiro, as informações divulgadas no mercado são limitadas, mas rumores indicam que o preço unitário é de aproximadamente US$ 130 milhões, totalizando cerca de US$ 520 milhões (aproximadamente RMB 3,535 bilhões). Dados da Clarksons mostram que o preço atual de um novo VLCC de combustível tradicional de 315.000 a 320.000 toneladas de porte bruto é de cerca de US$ 130,5 milhões (aproximadamente RMB 883 milhões), o nível mais alto desde março de 2009, quando era de US$ 132 milhões.
Esta é a primeira vez em anos que a Cido encomenda VLCCs. A última vez que a empresa encomendou navios do mesmo tipo foi em 2020, quando contratou os petroleiros de 300.000 toneladas de porte bruto "Melody Hope" e "Morning Hope" na HD Hyundai Heavy Industries. Ambos os navios foram entregues em 2022 e ainda operam na frota da empresa.
Este pedido também é o primeiro contrato de novos VLCCs recebido pela HD Hyundai este ano. De acordo com dados da Clarksons, até o momento, os pedidos globais de novos VLCCs totalizaram 147 unidades este ano, um recorde histórico, quase todos assumidos por estaleiros chineses; estaleiros sul-coreanos receberam apenas 18 unidades, sendo 14 da Hanwha Ocean e 4 da HD Hyundai.
Esta assinatura marca o retorno do estaleiro da HD Hyundai Heavy Industries nas Filipinas a receber pedidos de VLCCs desde 2014. Naquele ano, o antecessor do estaleiro, o Estaleiro Subic da Hanjin Heavy Industries, recebeu 4 VLCCs, entregues entre 2017 e 2018. O Estaleiro Subic, localizado na Baía de Subic, a 110 km a noroeste de Manila, capital das Filipinas, foi construído pela Hanjin Heavy Industries (atual HJ Heavy Industries) em 2006, com uma doca seca de 550 metros de comprimento e 135 metros de largura, capaz de construir simultaneamente dois porta-contêineres de 20.000 TEU. Antes de sua falência e fechamento em fevereiro de 2019, o estaleiro construiu um total de 123 grandes porta-contêineres, graneleiros e petroleiros, e posteriormente parou devido ao ciclo descendente da construção naval global.
Em abril de 2022, a empresa americana de private equity Cerberus Capital Management adquiriu o Estaleiro Subic da Hanjin Heavy Industries por US$ 300 milhões, obtendo um arrendamento de 50 anos sobre 300 hectares de terra. Esta transação foi o maior caso de parceria público-privada na história de 75 anos das relações EUA-Filipinas. Atualmente, parte da área da base é usada como instalação da Marinha Filipina. Para expandir seus negócios de energia eólica offshore, a HD Hyundai assinou um acordo de arrendamento de parte do terreno e instalações do Estaleiro Subic com a Cerberus Capital Management em maio de 2024, planejando transformá-lo em uma importante base de produção no exterior. De acordo com o plano, a HD Hyundai se comprometeu a investir cerca de US$ 550 milhões nos próximos 10 anos para construir a base de Subic como um posto avançado do "K-shipbuilding" no exterior, com operação oficial prevista para janeiro de 2026, e espera criar cerca de 7.000 empregos em 3 a 5 anos. No futuro, a base será desenvolvida em um parque industrial marítimo integrado, abrangendo fabricação de estruturas de fundação eólica offshore, construção de seções de casco e reparo naval, e aproveitará a vantagem geográfica das Filipinas como núcleo do crescimento da energia eólica offshore na Ásia-Pacífico entre 2030 e 2050 para estabelecer uma base de fabricação de equipamentos eólicos.
Analistas do setor sul-coreano avaliam que, ao utilizar estaleiros no exterior para a construção completa de navios de tipos comuns, a HD Hyundai pode aumentar sua competitividade em termos de preço em relação aos estaleiros chineses. Há muito tempo, os estaleiros sul-coreanos se concentram principalmente em grandes navios de alto valor agregado. Em setembro do ano passado, o primeiro navio construído pelo estaleiro da HD Hyundai Heavy Industries nas Filipinas — um petroleiro Aframax de 115.000 toneladas — realizou a cerimônia de corte de aço, marcando o reinício oficial da construção completa de navios no Estaleiro Subic. O presidente filipino Ferdinand Marcos Jr., representantes diplomáticos dos EUA e da Coreia do Sul nas Filipinas, e altos executivos da HD Hyundai participaram da cerimônia. Na ocasião, Kim Sung-joon, CEO da HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, afirmou: "As Filipinas possuem um ambiente natural privilegiado e excelentes recursos humanos, e, com o apoio do governo, estão se tornando uma nação emergente na construção naval. A empresa explorará o potencial do estaleiro da HD Hyundai Heavy Industries nas Filipinas para fortalecer ainda mais a competitividade global de pedidos."
Como uma infraestrutura central que pode apoiar simultaneamente a construção de plataformas eólicas offshore e a construção naval, o estaleiro da HD Hyundai Heavy Industries nas Filipinas pode construir até 10 novos navios por ano. Atualmente, cerca de 1.000 funcionários trabalham lá. Dados da Clarksons mostram que, até o momento, o estaleiro tem uma carteira de pedidos total de 18 navios, totalizando 2,81 milhões de toneladas de porte bruto. Além dos 4 VLCCs da Cido, os outros 14 são petroleiros de produtos LR2 de 115.000 toneladas de porte bruto, com entregas programadas até 2030.
