De acordo com pt.wedoany.com-Recentemente, o navio "Yuanjianhai", com 360 metros de comprimento total e carregando cerca de 400.000 toneladas de minério de ferro brasileiro, atracou suavemente no berço nº 5 do terminal de minério da Fase III do Porto de Caofeidian, em Tangshan, marcando a realização da atracação regular de navios de 400.000 toneladas com carga total no Porto de Caofeidian.
Em toda a China, poucos portos possuem condições para atracação regular de navios de 400.000 toneladas com carga total. O Porto de Caofeidian, em Tangshan, destaca-se graças à sua competitividade central diferenciada, formada pela combinação de múltiplas vantagens: localização natural, canal de águas profundas e capacidade abrangente de serviços. Tangshan está aproveitando essas vantagens principais para se tornar um hub central de fornecimento de minério de ferro para a região de Pequim-Tianjin-Hebei.
Condições naturais superiores e localização vantajosa
Ao falar do Porto de Caofeidian, em Tangshan, a indústria geralmente o define como um porto de águas profundas de classe mundial e um hub central de matérias-primas. Caofeidian é o porto central de Tangshan, com 69,5 km de costa de águas profundas, profundidade de 25 metros a 500 metros da ilha e profundidade máxima de 36 metros no canal profundo. O porto é livre de gelo e assoreamento durante todo o ano, sendo um porto natural de águas profundas raro.
O Hebei Port Group construiu dois berços especializados para minério de 400.000 toneladas no Porto de Caofeidian, tornando-o o único porto na província de Hebei e até mesmo na região da Baía de Bohai capaz de receber navios de 400.000 toneladas.
Além das condições naturais de águas profundas, outra vantagem central do Porto de Tangshan é sua proximidade com o mercado industrial a jusante. O porto está situado atrás da cidade industrial de Tangshan, adjacente ao maior cluster siderúrgico do mundo, abrangendo produtores de aço no norte, noroeste e nordeste da China. A capacidade de produção de aço na região de Pequim-Tianjin-Hebei é altamente concentrada, consumindo centenas de milhões de toneladas de minério de ferro anualmente, grande parte importada pelo Porto de Tangshan.
Após a descarga, o minério pode ser fornecido diretamente às siderúrgicas locais ou transportado por ferrovia para o interior, com curtas distâncias de transporte e vantagens significativas de custo logístico. Tomando a Shougang Jingtang Company como exemplo, graças à localização portuária de Caofeidian, a fábrica economiza de 100 a 150 yuans por tonelada de aço apenas em custos logísticos, totalizando economias de mais de um bilhão de yuans por ano.
São essas condições naturais superiores, vantagens de localização e demanda do mercado a jusante que se apoiam mutuamente, estabelecendo uma base sólida para que o Porto de Tangshan alcance a atracação regular de navios de 400.000 toneladas com carga total.
Atualmente, o Hebei Port Group construiu um total de 36 berços de minério de ferro no Porto de Tangshan e áreas portuárias adjacentes, com capacidade anual de movimentação de 270 milhões de toneladas, representando 23,62% da descarga de minério de ferro estrangeiro nos portos costeiros da China.
Canal de águas profundas desobstruído e capacidade de descarga aprimorada
O Porto de Caofeidian, em Tangshan, possui dois berços especializados para minério de 400.000 toneladas, com capacidade total de hardware para receber navios totalmente carregados dessa capacidade. Devido às limitações de profundidade mínima das rotas convencionais no centro do Mar de Bohai, navios de 400.000 toneladas totalmente carregados não podiam navegar com segurança, forçando-os a reduzir a carga antes de chegar ao porto, o que impedia a plena utilização da capacidade projetada do terminal.
Em janeiro deste ano, a "Rota de Águas Profundas (Linha Sul) do Canal Laotieshan-Porto de Caofeidian, Tangshan" foi incorporada ao sistema nacional de rotas costeiras públicas, eliminando completamente o gargalo de navegação para navios de minério de 400.000 toneladas totalmente carregados e melhorando significativamente a eficiência de descarga de navios de grande porte no porto.
Com a rota desobstruída, a capacidade de descarga do porto também está sendo aprimorada. O Porto de Caofeidian continua a melhorar a eficiência de descarga de minério por meio de atualizações tecnológicas e inovações de processo. Por exemplo, investe continuamente em equipamentos especializados de ponta, como descarregadores de navios, empilhadeiras e recuperadoras, e torres de carregamento, além de realizar transformações automatizadas e não tripuladas. O minério de ferro é transportado por correias transportadoras de processo completo, do porão do navio ao vagão ferroviário sem tocar o solo, chegando até mesmo diretamente às fábricas siderúrgicas. Atualmente, a eficiência de descarga de minério no Porto de Caofeidian atinge 13.149 toneladas por hora, a mais alta do mundo.
Este ano, o Hebei Port Group está realizando a expansão da Fase III do terminal de minério do Porto de Caofeidian, estendendo o cais em 107 metros para leste, aumentando o comprimento total do berço para 910 metros. Após a conclusão, o projeto permitirá a atracação simultânea de dois navios de 400.000 toneladas, formando um modelo de combinação de berços "40+N".
Para garantir a atracação regular de navios de 400.000 toneladas, o terminal não só precisa "descarregar rapidamente", mas também "armazenar e transportar sem problemas". Atrás do terminal, o projeto logístico de armazenamento e transporte de minério de Caofeidian está basicamente concluído, com dois galpões totalmente fechados de estrutura de aço e membrana com capacidade de armazenamento estático de 3 milhões de toneladas. O minério de ferro descarregado pode ser transportado diretamente para os galpões por correias transportadoras fechadas.
Em termos de transporte ferroviário, o Hebei Port Group construiu 12 torres de carregamento ferroviário para minério, com capacidade anual de carregamento superior a 100 milhões de toneladas. Todo o processo de transporte ferroviário de minério é especializado, automatizado e ecológico.
Um mecanismo de coordenação multidepartamental também está em operação regular. O departamento marítimo local mantém vigilância 24 horas, monitorando em tempo real as condições de navegação, rastreando a dinâmica dos navios e preparando planos de emergência; a alfândega implementa "declaração antecipada e desembaraço sem contato", verificando dados com precisão e reduzindo significativamente o tempo de permanência da carga no porto; a imigração realiza pré-avaliação antes da atracação e inspeção rápida após a atracação, usando meios digitais para melhorar a eficiência do trabalho; a estação de pilotagem desenvolve planos de atracação e desatracação específicos para cada navio, coordenando em tempo real com o centro de comando do terminal para garantir operações suaves e "zero erro".
Em 2025, o Porto de Tangshan movimentou 884 milhões de toneladas de carga, mantendo-se firmemente em segundo lugar entre os portos costeiros da China.
Foco em atualização inteligente e desenvolvimento verde
A atracação regular de navios de 400.000 toneladas com carga total não é o ponto final do desenvolvimento, mas um novo ponto de partida para a modernização e melhoria da capacidade do hub abrangente do Porto de Tangshan. Olhando para o futuro, este grande porto continuará a explorar seu potencial e expandir suas funções.
Na construção de um porto inteligente, o Porto de Tangshan está acelerando a criação de um sistema de porto inteligente "uma base, dois núcleos e três motores". A "base" refere-se a uma plataforma de gêmeo digital, criando um mapeamento virtual para as operações portuárias; os "dois núcleos" incluem um sistema inteligente de controle de produção e um sistema de gerenciamento do ciclo de vida do equipamento, permitindo coordenação precisa entre programação de operações e manutenção de equipamentos; os "três motores" são uma plataforma de gerenciamento de segurança, uma plataforma integrada de informações de monitoramento ambiental e uma plataforma de percepção de estado de equipamentos e análise de manutenção inteligente, cobrindo todas as dimensões de gerenciamento, desde segurança até meio ambiente e manutenção.
Com base neste sistema, o Porto de Tangshan já alcançou operação inteligente em toda a cadeia, desde a atracação do navio até o transporte da carga. O sistema de operação automatizada desenvolvido internamente está promovendo a transição do porto de operações manuais tradicionais para operações com menos pessoal e não tripuladas. Até o momento, o Porto de Caofeidian acumulou 1 patente internacional de invenção, 20 patentes nacionais de invenção, 37 patentes de modelo de utilidade e 12 direitos autorais de software.
No campo do porto verde, o Porto de Caofeidian, em Tangshan, está construindo sistematicamente três sistemas: um sistema padronizado de gestão ambiental para garantir que todas as medidas ambientais sejam seguidas; um sistema de energia limpa e de baixo carbono para aumentar significativamente a proporção de uso de novas energias; e um sistema de supressão de poeira em todas as etapas das operações de produção para controlar as emissões de poeira na fonte. Até o momento, todos os terminais especializados de carga seca a granel no Porto de Caofeidian foram classificados como portos verdes de quatro estrelas.
Além disso, o Porto de Tangshan construiu um armazém de membrana inflável com área total de 147.400 metros quadrados, criou 20 "corredores de emissão zero" para transporte de minério de ferro e implementou um projeto fotovoltaico de 18 MW.
Atualmente, o Porto de Tangshan está se integrando ativamente ao desenvolvimento coordenado do grupo portuário da Baía de Bohai, fortalecendo a divisão e cooperação do trabalho com os portos de Pequim-Tianjin-Hebei para construir conjuntamente um grupo portuário de classe mundial com funções complementares e coordenação eficiente. No futuro, o Porto de Tangshan desempenhará um papel maior no desenvolvimento coordenado de Pequim-Tianjin-Hebei e na melhoria e atualização do grupo portuário da Baía de Bohai, fornecendo suporte sólido para a segurança da cadeia de suprimentos de minério de ferro do país.
