De acordo com pt.wedoany.com-A Universal Piling & Geotechnical concluiu um grande projeto de proteção contra quedas de rochas e estabilização de taludes durante um fechamento de 9 dias no corte rochoso de Maidstone East, no Reino Unido. O projeto incluiu a instalação de 428 metros de barreira contra queda de rochas Geobrugg 100A-R, além de reforço com pregagens e medidas de mitigação de quedas de rochas em um corte com histórico de quedas e instabilidade.
Após a limpeza da vegetação e o traçado da linha da barreira, foi identificada instabilidade em um trecho do corte abaixo da linha prevista. Uma inspeção conjunta durante o fechamento, envolvendo a Network Rail, a Southern Renewals Enterprise e o projetista Tony Gee, determinou a necessidade de medidas adicionais de estabilização para garantir a integridade de longo prazo do talude e a operação segura da ferrovia. A equipe de projeto rapidamente elaborou e aprovou um plano de estabilização revisado, adicionando 30 pregagens e 176 metros quadrados de rede passiva contra quedas de rochas ao escopo original.
Por meio da gestão da cadeia de suprimentos e da flexibilidade da equipe operacional, todos os materiais adicionais, equipamentos especializados e recursos foram adquiridos e mobilizados em 24 horas após a visita do projetista ao local. As obras complementares foram concluídas dentro da janela de ocupação, restando tempo para a entrega. O projeto demonstrou a capacidade multidisciplinar da empresa em trabalhos em corda, perfuração especializada, pregagens, proteção contra quedas de rochas e instalação de barreiras, além da capacidade de se adaptar a mudanças nas condições do local, garantindo segurança, cronograma e qualidade.
O escopo do projeto incluiu a mobilização para o local uma semana antes do fechamento para receber e organizar todas as máquinas, equipamentos e materiais. No início do fechamento, uma equipe especializada em limpeza de vegetação utilizou plataformas de trabalho aéreo (MEWPs) montadas em veículos ferroviários (RRVs) para limpar a vegetação na parte inferior do corte. Em seguida, um RRV equipado com mastro de perfuração instalou 98 pregagens R32 com 3,5 metros de profundidade, utilizando calda de alta resistência e pega rápida para atingir toda a resistência de projeto em 24 horas. Posteriormente, um segundo RRV foi mobilizado para içar e posicionar os postes da barreira, com coordenação de técnicos em corda certificados pela Associação da Indústria de Acesso por Corda (IRATA). Após a perfuração, o veículo com mastro foi retirado dos trilhos, e a equipe de trabalho em corda realizou a passagem de cabos, o tensionamento do sistema de cabos de aço e a instalação das telas, concluindo a instalação das barreiras nos lados ascendente e descendente do corte.
A gestão da segurança e a coordenação do cronograma foram cruciais devido ao tempo de ocupação limitado, à atuação simultânea de vários contratados e à proximidade de fibras ópticas e linhas de alta tensão no leito da via. Durante a perfuração, foram estabelecidas zonas de exclusão rigorosas, e instaladas membranas Terram e barreiras de proteção para proteger as utilidades subterrâneas e evitar a contaminação do lastro. O acesso ao topo do corte exigia a passagem por propriedade de terceiros, exigindo uma gestão cuidadosa das entradas e saídas para minimizar a interferência com os proprietários.
As atividades principais incluíram a realização de levantamentos e investigações pré-perfuração com plataformas de trabalho aéreo montadas em RRVs, a instalação de 98 pregagens R32, a instalação de 35 postes de barreira, 4 postes de suporte e 8 âncoras de separação de cabos de suporte, a construção e comissionamento de 428 metros de barreira contra queda de rochas Geobrugg 100A-R (168 metros no lado descendente e 260 metros no lado ascendente), utilizando aproximadamente 1.300 metros de cabos, 130 grampos de cabo e 180 bobinas helicoidais. A equipe também realizou testes de carga em pregagens de teste sacrificial até toda a profundidade de projeto e, por meio do compartilhamento dos resultados dos testes com os engenheiros da Tony Gee, otimizou o projeto de forma colaborativa, reduzindo o comprimento das pregagens. Após a identificação de uma face rochosa potencialmente instável, foi elaborado um plano de estabilização reforçado, incluindo 30 pregagens adicionais e 176 metros quadrados de rede de proteção passiva.
Após a conclusão de todos os trabalhos, as máquinas e equipamentos foram removidos com segurança por meio de um ponto de acesso rodoviário ferroviário (RRAP) designado. O local e a infraestrutura ferroviária foram completamente limpos, a linha foi lavada com água de alta pressão, os resíduos foram removidos e o local foi entregue em condições limpas, seguras e totalmente operacionais. O projeto foi entregue com segurança e dentro do prazo, graças a um planejamento meticuloso pré-ocupação, colaboração eficaz com as partes interessadas e a integração de conhecimentos especializados em perfuração, trabalho em corda e engenharia geotécnica. Ao encontrar instabilidade na face rochosa não identificada anteriormente durante o fechamento, a empresa, em parceria com a Network Rail e a Tony Gee, elaborou e implementou um plano de estabilização reforçado em curto prazo, garantindo a estabilidade de longo prazo do corte e a operação segura da ferrovia.
