De acordo com pt.wedoany.com-A Linha 6-Laranja do Metrô de São Paulo entrou em operação em 3 de julho de 2026, inicialmente com seis estações entre João Paulo I e Perdizes, em regime de operação assistida, funcionando de segunda a sexta-feira, das 10h às 15h, com tarifa gratuita durante esse período. A linha faz parte da concessão da Linha Uni com o governo de São Paulo, adotando o modelo de parceria público-privada, integrando construção e operação.
A Linha 6-Laranja conecta as zonas norte e oeste de São Paulo e, quando totalmente concluída, terá 15 estações e mais de 15 quilômetros de extensão. As estações abertas na fase inicial incluem João Paulo I, Freguesia do Ó, Santa Marina, Água Branca, Sesc-Pompeia e Perdizes. Na estação Água Branca, os passageiros podem fazer baldeação para a Linha 7-Rubi da CPTM. A linha liga Brasilândia, na zona norte, à estação São Joaquim, no centro, e, quando estiver em plena operação, o trajeto que antes levava cerca de 1 hora e 30 minutos de ônibus deverá ser reduzido para aproximadamente 23 minutos de metrô. Devido ao trajeto passar por áreas próximas a instituições de ensino como PUC-SP, FAAP, Mackenzie e Unip, a linha é conhecida como "Linha Universitária" desde a fase de projeto.
Um dos destaques da obra é a profundidade das estações. Com a inauguração do primeiro trecho, a estação Água Branca, a 47,8 metros de profundidade, tornou-se a estação de metrô mais profunda em operação na América Latina, superando a anterior estação Santa Cruz, com 41,5 metros. Quando a linha estiver totalmente concluída, a futura estação Itaberaba-Hospital Vila Penteado, na zona norte, terá mais de 65 metros de profundidade. A profundidade da estação Água Branca está relacionada às condições geológicas da região e ao fato de o túnel precisar passar sob o Rio Tietê e a Linha 4-Amarela, exigindo maior margem de segurança entre o novo metrô, túneis, rios, estações existentes e outras interferências urbanas.
A frota da Linha 6-Laranja é composta por 22 trens, cada um com capacidade para 2.044 pessoas. Os trens podem atingir velocidade máxima de 90 km/h, com velocidade comercial prevista de 80 km/h. O interior dos vagões tem design contínuo, com assentos nas laterais para priorizar o fluxo de passageiros e o transporte de passageiros em pé, liberando o corredor central e reduzindo gargalos no embarque e desembarque.
No início da operação assistida, está previsto um trem por linha, com intervalo de cerca de 13 minutos entre as partidas. Cada estação terá apenas uma entrada aberta ao público. Os trens serão operados por maquinistas, mas a linha foi projetada para futura operação automatizada. Na região da futura estação 14 Bis-Saracura, no bairro da Bela Vista, centro de São Paulo, descobertas arqueológicas durante as obras conectaram o projeto de transporte a vestígios relacionados à região da Saracura. A estação tem significado histórico por fazer referência a uma área ligada a um antigo quilombo e à concentração populacional negra na região.
