Investimento no túnel de base do Brenner entre Áustria e Itália aumenta para 11,7 mil milhões de euros

De acordo com pt.wedoany.com-A 20 de outubro, a empresa do projeto do túnel de base do Brenner, implementado conjuntamente pela Áustria e pela Itália, aprovou o plano de construção revisto, elevando o investimento total previsto do projeto de 10,5 mil milhões de euros para 11,7 mil milhões de euros, um aumento de 1,2 mil milhões de euros, e adiando o início da operação comercial ferroviária de 2032 para 2034. O ajustamento abrange a atualização dos sistemas técnicos ferroviários, a reconversão do túnel de prospeção e novas estruturas subterrâneas, estando prevista a conclusão da construção em 2033 e a realização de testes de sistema, ensaios de exploração e aprovação operacional em 2034.

Este ajustamento orçamental baseia-se na atualização do projeto do sistema ferroviário. O projeto técnico ferroviário original foi elaborado em 2008; na nova ronda de conceção, a empresa do projeto reconfigurou os sistemas de segurança, comunicações, controlo e manutenção operacional, e prevê reconverter o túnel de prospeção situado sob os dois túneis principais num túnel de serviço permanente. Parte dos equipamentos técnicos inicialmente previstos para os túneis principais de circulação será transferida para o túnel de serviço, permitindo o acesso de veículos e pessoal de manutenção à zona de equipamentos através de acessos independentes.

De acordo com a solução técnica divulgada pela empresa do projeto, a reconversão do túnel de prospeção exige ainda a construção de galerias de ligação, nichos para equipamentos e estruturas subterrâneas associadas, de modo a satisfazer os requisitos de instalação e manutenção dos sistemas técnicos ferroviários. O responsável da empresa italiana do projeto, Umberto Lebruto, revelou que, do investimento adicional, cerca de 850 milhões de euros se destinam ao ajustamento dos sistemas técnicos e cerca de 350 milhões de euros correspondem a novas obras civis. O prolongamento do prazo de construção, a atualização das normas de segurança dos equipamentos e a inflação foram também considerados nesta reavaliação de custos.

O túnel de base do Brenner liga Innsbruck, na Áustria, a Fortezza, em Itália, com um túnel principal com cerca de 55 quilómetros de extensão, que, conjugado com a linha ferroviária subterrânea existente em Innsbruck, forma um corredor ferroviário subterrâneo de cerca de 64 quilómetros. A obra adota uma estrutura de dois túneis principais e um túnel de prospeção inferior, com uma velocidade máxima de projeto dos comboios de passageiros de 250 km/h. Em julho de 2026 foi concluída a ligação dos dois túneis principais na fronteira austro-italiana, prosseguindo-se a execução das restantes obras subterrâneas e a instalação dos sistemas ferroviários.

O financiamento do projeto é assegurado conjuntamente pela Áustria, pela Itália e pela União Europeia. Segundo o esquema de financiamento divulgado pela empresa do projeto, a União Europeia já afetou cerca de 2,3 mil milhões de euros de apoio; no atual período de financiamento da UE, 50% dos custos elegíveis do projeto são suportados pela União Europeia, sendo a parte restante repartida em partes iguais entre a Áustria e a Itália. O calendário de construção ajustado prevê a conclusão dos principais trabalhos de construção em 2033, seguindo-se, no ano seguinte, a colocação conjunta em serviço dos equipamentos, os ensaios de exploração, a aprovação pelas autoridades competentes e os trabalhos de conclusão.