De acordo com pt.wedoany.com-A MacGregor concluiu a primeira demonstração oficial das tecnologias de planejamento e movimentação autônoma de carga no âmbito do projeto SEAMLESS, financiado pela União Europeia, que está transitando da fase de desenvolvimento digital para testes em navios reais nas hidrovias interiores europeias.
A demonstração ocorreu em 3 de junho no campus de Horten da Universidade do Sudeste da Noruega (University of South Eastern Norway), testando sistemas como planejamento automatizado de carga, rastreamento de contêineres e operação de guindastes de alta precisão, projetados para apoiar o transporte marítimo autônomo de curta distância e a navegação interior. O projeto SEAMLESS reúne 26 empresas, universidades e institutos de pesquisa de 12 países europeus, com o objetivo de aumentar a confiabilidade, resiliência e eficiência do transporte marítimo regional, conectando navios autônomos, sistemas de movimentação de carga, portos e plataformas logísticas. O evento em Horten focou em uma operação de transporte planejada no fiorde de Oslo, na Noruega, onde navios autônomos transportarão reboques e contêineres entre portos.
O trabalho da MacGregor no projeto SEAMLESS baseia-se em sua participação anterior nos projetos de pesquisa MOSES e AEGIS. Esses projetos iniciais demonstraram que equipamentos automatizados podem transferir carga entre cais e navios, enquanto o SEAMLESS testa se os sistemas automatizados podem lidar com volumes variáveis de carga, múltiplas escalas portuárias e condições operacionais comerciais. Jonas Gustavsson, CEO da MacGregor, afirmou que esta demonstração provou que sistemas físicos e digitais integrados podem trabalhar juntos em cenários operacionais reais. Ele destacou que novos avanços dependerão da cooperação em torno de regulamentações internacionais e padrões de segurança, um passo necessário antes que as operações autônomas de carga possam ser amplamente implantadas nos portos e redes de navegação europeias.
Uma das tecnologias demonstradas é a Plataforma de Otimização de Viagem e Contêineres (Voyage and Container Optimisation Platform, VCOP) da MacGregor. Este sistema baseado na web recebe informações de reserva de carga para criar planos de carregamento e estivagem do navio, considerando a rota, a sequência da carga e os portos que o navio escalará em breve. A plataforma se conecta a um centro de operação remota, permitindo que os operadores monitorem a localização e o status de carregamento de contêineres e reboques individuais. Quando a carga chega atrasada ou não chega ao terminal, o VCOP pode recalcular o plano de estivagem em segundos. Essa capacidade é particularmente importante em rotas com múltiplos portos, pois a falta de um contêiner pode afetar várias operações subsequentes. A MacGregor afirma que a plataforma visa melhorar a confiabilidade dos horários dos navios e reduzir a carga de trabalho dos planejadores de carga, em vez de simplesmente aumentar a velocidade de movimentação.
A empresa também apresentou o conceito de um guindaste autônomo de três articulações, desenvolvido para operações de movimentação de contêineres que exigem movimentos controlados e precisos. Diferentemente dos guindastes tradicionais, que dependem principalmente de sistemas de cabos suspensos, este design usa articulações robóticas para manter uma pegada rígida na carga, permitindo que o guindaste guie o contêiner para as guias de carga do navio, enquanto limita movimentos descontrolados. Um sistema de guincho avançado é usado para reduzir o balanço da carga e ajustar o ângulo do contêiner quando o navio se move na água. O guindaste também é equipado com câmeras e sensores para identificar alvos e monitorar a área operacional ao redor; a operação pode ser pausada automaticamente quando pessoas ou objetos inesperados entram em uma zona de segurança designada. A MacGregor afirma que o guindaste já foi validado por meio de simulações digitais avançadas pela equipe de pesquisa e desenvolvimento, mas ainda requer testes físicos antes que o sistema possa ser avaliado sob condições variáveis de clima, movimento do navio e condições do terminal.
A próxima demonstração do SEAMLESS está agendada para 21 de outubro no Porto de Antuérpia-Bruges (Port of Antwerp Bruges). O evento focará em hidrovias interiores e na rede de transporte europeia com múltiplos portos, incluindo testes reais de um sistema de amarração autônomo instalado no navio de navegação interior "LETITIA". O sistema usa um braço robótico a bordo para conectar o navio a cabeços, eliminando a necessidade de operações tradicionais de amarração manual, com base em tecnologia desenvolvida originalmente pela MacGregor para o navio porta-contêineres autônomo "Yara Birkeland". Hugo Rosano, líder técnico do projeto, afirmou que os testes em navios reais ainda são necessários, pois a simulação não pode reproduzir todos os problemas de comissionamento e operação encontrados em águas abertas. Em sua declaração, ele enfatizou que a simulação é uma excelente base, mas os testes reais em navios são a única maneira de descobrir os desafios práticos de comissionamento e operação que só se manifestam em águas abertas. Na demonstração de outubro, o VCOP gerenciará um plano de carga em tempo real para uma rede de dez escalas conectando Duisburgo, Gorinchem, Alblasserdam, Roterdã, Moerdijk, Antuérpia-Bruges, Gante, Lille, além de escalas adicionais em Antuérpia-Bruges e Gante.
