De acordo com pt.wedoany.com-A MTU Aero Engines concluiu a expansão e inaugurou oficialmente seu hub de manutenção, reparo e revisão geral (MRO) em Fort Worth, Texas, Estados Unidos. A instalação recebeu um investimento total de US$ 120 milhões e, após a expansão, possui uma área de 43.000 metros quadrados (aproximadamente 463.000 pés quadrados). A empresa também anunciou que o primeiro motor Leap-1B da CFM International já entrou na fábrica, fornecendo serviços de manutenção para a cliente de longa data, a GOL Linhas Aéreas.
Conhecida por sua estreita parceria com a Pratt & Whitney, a MTU é parceira de risco compartilhado no motor V2500 da International Aero Engines e em seu sucessor, o motor turbofan com engrenagens (GTF). Dependendo da variante, a MTU detém uma participação de até 18% no GTF, sendo responsável pela produção da turbina de baixa pressão e dos primeiros quatro estágios do compressor de alta pressão. No setor de MRO, este segmento contribui com mais de dois terços da receita da MTU. A empresa tem expandido agressivamente sua presença no mercado de pós-venda da CFM e busca aumentar sua capacidade de colaboração com a GE Aerospace, que co-detém a CFM com a francesa Safran Aircraft Engines.
O hub de Fort Worth é um dos oito locais de MRO da MTU no mundo e o único a obter a certificação "Premier" da CFM, a mais alta autorização concedida pelo fabricante de motores. Esta certificação permite que a MTU realize revisões gerais completas e reparos internos nos motores Leap e CFM56. A MTU planeja receber em breve seu primeiro motor Leap-1A em Fort Worth, utilizado na família Airbus A320neo, mas a empresa não divulgou detalhes das negociações com clientes. A MTU prevê que o mercado global do Leap será três vezes maior que o do CFM56, com um volume anual de entrada em revisão de até aproximadamente 8.000 unidades até 2045. A empresa também planeja expandir o escopo de autorização em Fort Worth para o motor GEnx da GE Aerospace até 2029, que compete com o Trent 1000 da Rolls-Royce para o Boeing 787.
O CEO da MTU, Johannes Bussmann, afirmou que Fort Worth se tornará a pedra angular da estratégia para apoiar projetos de motores de próxima geração em larga escala. Bussmann assumiu o cargo em setembro, sucedendo Lars Wagner, e anteriormente foi responsável pela Lufthansa Technik. O MRO é o segmento de negócios de crescimento mais rápido da MTU, com cerca de dois terços do volume de entrada em revisão provenientes dos motores V2500/GTF e um terço da série CFM/GE. Em termos de valor do trabalho, a proporção é de aproximadamente 50 para 50, pois a MTU realiza reparos complexos em motores GE, como o quadro central da turbina do GEnx. A MTU é o segundo maior provedor de serviços de pós-venda de motores em volume anual de entrada em revisão, com mais de 1.400 revisões por ano e um portfólio de autorizações de fabricantes que abrange mais de 30 modelos. Os locais globais de MRO da MTU também incluem Hanover e Berlim, na Alemanha, Zhuhai, na China, além de Sérvia, Canadá e Polônia.
De acordo com o relatório anual da MTU, os problemas de durabilidade do GTF aumentaram a demanda por seus serviços, e o motor representou cerca de 40% da receita de manutenção comercial da empresa no ano passado. O V2500, bem como os motores GE90 e CF6-80 da GE, também são contribuintes significativos para o faturamento de MRO da MTU. No setor militar, a MTU contribui para o desenvolvimento dos grupos motopropulsores do A400M da Airbus Defence & Space e do Eurofighter Typhoon, e continua fabricando componentes de motores. O recente cancelamento do projeto do caça de nova geração (NGF) franco-alemão-espanhol impactou os negócios de defesa da empresa. Bussmann afirmou no Salão Aeronáutico ILA de Berlim, em junho, que a empresa está pronta para seguir em frente e colaborar com qualquer parceiro europeu no desenvolvimento de motores para caças de sexta geração, enfatizando que Berlim e a Europa precisam disso para manter a capacidade de defesa e a autonomia industrial e tecnológica. A MTU colaborou anteriormente com a Safran no desenvolvimento do NGF, no âmbito do programa Future Combat Air System (FCAS). Bussmann destacou que o trabalho da equipe europeia de motores militares, formada em 2021, não foi desperdiçado e que a propriedade intelectual relevante foi preservada. Existe a possibilidade de colaboração com a Rolls-Royce (envolvida no Global Combat Air Programme, GCAP, uma parceria entre Reino Unido, Itália e Japão), mas o progresso depende principalmente do nível político.
A MTU também expandiu seu portfólio, entrando no segmento de pequenos motores turbojato para aeronaves militares não tripuladas, ao adquirir em abril a startup AeroDesignWorks, sediada em Colônia. A empresa, que se desmembrou do Centro Aeroespacial Alemão (DLR) em 2011, é especializada no desenvolvimento de turbinas a gás com empuxo de aproximadamente 90 libras-força (cerca de 400 newtons). Esta aquisição é um passo seguinte à compra do fornecedor de motores elétricos eMoSys pela MTU em 2023, com o objetivo de estabelecer uma linha de motores para drones e se tornar o principal fornecedor europeu desta tecnologia. Em termos de tecnologias sustentáveis, a MTU anunciou no início de julho a criação de uma joint venture com a Airbus para desenvolver e comercializar sistemas de propulsão a célula de combustível de hidrogênio, com base no memorando de entendimento assinado no Salão Aeronáutico de Paris do ano passado.
