De acordo com pt.wedoany.com-Em 12 de julho de 2026, a Qantas está prestes a retomar as operações comerciais de toda a sua frota de Airbus A380, depois que um A380 retido em Londres devido a um problema no motor voou por uma rota incomum até Los Angeles, eliminando o último obstáculo para o retorno completo da frota.

O VH-OQG, que estava retido no Aeroporto de Heathrow (LHR) desde o início de julho aguardando a substituição do motor, voou em 11 de julho como voo QF6007 diretamente de Heathrow para o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX). Esta rota é relativamente rara na rede da Qantas, pois o modelo normalmente opera entre Sydney, Londres e Cingapura, em vez de cruzar o Atlântico e o Pacífico de uma só vez. Este voo de reposicionamento deixa apenas um A380 da Qantas fora da rotação normal, o VH-OQI, que está em manutenção programada em Dresden desde março. Espera-se que esta aeronave conclua o voo de reposicionamento de volta a Sydney o mais rápido possível na terça-feira. Nesse momento, a Qantas terá todos os seus dez A380 disponíveis pela primeira vez desde que o problema no motor em Londres interrompeu seu cronograma de voos em julho.

A interrupção começou na semana de 3 de julho, quando a Qantas descobriu um problema em um dos motores do VH-OQG no solo em Londres. Um porta-voz da Qantas disse que a aeronave precisou de uma substituição não programada do motor em Londres, e um motor reserva foi transportado de Los Angeles para o reparo. A Qantas inicialmente esperava que a aeronave retornasse às operações em alguns dias, mas o cronograma foi adiado. Esta paralisação forçou a Qantas a cancelar voos A380 partindo de Sydney em 3 e 8 de julho e de Melbourne em 4 de julho, todas rotas que originalmente conectavam a Los Angeles. O incidente agravou um cronograma operacional já apertado. De acordo com o Analytic Flying na plataforma X, a Qantas normalmente utiliza oito ou nove de seus dez A380 diariamente, e a manutenção do VH-OQI em Dresden já havia reduzido a capacidade disponível para nove aeronaves antes do problema com o VH-OQG. Além disso, no início de julho, o VH-OQH ficou brevemente parado em 2 de julho devido a um problema no ar condicionado, mas retomou os voos no dia seguinte.

A rota de retorno do VH-OQG foi notável. A aeronave não retornou à Austrália pela escala habitual da Qantas em Cingapura, mas voou diretamente de Heathrow para o Aeroporto Internacional de Los Angeles, completando um voo transatlântico e transcontinental. Esta medida pode refletir tanto a localização do motor de substituição (que foi transportado de Los Angeles) quanto a necessidade da Qantas de reposicionar a aeronave rapidamente em suas operações na Costa Oeste e no Pacífico. O voo de reposicionamento de Londres para Los Angeles pulou o trecho asiático habitual da aeronave, colocando o VH-OQG mais rapidamente ao alcance de Sydney e permitindo que retomasse as tarefas regulares de voo mais cedo do que se retornasse via Cingapura. A distância de voo do Aeroporto de Heathrow para o Aeroporto Internacional de Los Angeles é cerca de 1.300 milhas (aproximadamente 2.000 km) menor do que o trecho normal de Heathrow para Cingapura.

A permanência do VH-OQI na Alemanha seguiu um plano de manutenção mais rotineiro em comparação com o reparo de emergência do VH-OQG. A aeronave está passando por uma revisão geral programada na Elbe Flugzeugwerke, em Dresden, desde março. Dado o número limitado de instalações no mundo capazes de realizar manutenção neste modelo, a Qantas adota esta prática rotineira para vários de seus A380. Nos últimos anos, a Qantas dependeu repetidamente das instalações em Dresden para trazer toda a sua frota de A380 de volta ao voo ativo, incluindo a retirada do armazenamento em dezembro de 2025 de seu décimo e último avião armazenado, o VH-OQC, que estava no solo por quase seis anos. Este esforço marca a primeira vez desde a pandemia que a Qantas coloca todos os seus dez A380 em operação comercial simultaneamente.

Se o voo de reposicionamento do VH-OQI para Sydney ocorrer conforme o esperado na terça-feira, a Qantas atingirá novamente o marco de ter todos os seus dez A380. Pouco mais de uma semana após o problema no motor em Londres ter interrompido as operações pela primeira vez, a Qantas poderá restaurar a frota em escala total. Para uma companhia aérea comprometida em manter o superjumbo voando até meados da próxima década (com aposentadorias previstas para começar por volta de 2032), a rápida restauração de toda a capacidade destaca o papel central deste modelo na rede de rotas de longa distância da Qantas, apesar de aeronaves mais novas, como o Airbus A350-1000, estarem programadas para se juntar à frota a partir de 2027.