De acordo com pt.wedoany.com-A empresa alemã Porr realizou a primeira concretagem no projeto do túnel rodoviário ao sul de Hanôver, marcando o início oficial da construção da estrutura principal do túnel.
Na cava de construção 4, a equipe concretou cerca de 440 metros cúbicos de concreto, formando uma laje de fundo com aproximadamente 1,2 metro de espessura, a uma profundidade de concretagem de cerca de 18 metros. O túnel é construído utilizando um sistema de blocos segmentados, composto por 80 segmentos fechados de túnel e 31 segmentos abertos em forma de canaleta na entrada. As dimensões de cada segmento são basicamente uniformes, com cerca de 10 metros de comprimento, 12 metros de largura e 9,5 metros de altura. Este princípio construtivo permite ajustes flexíveis no alinhamento, tanto na vertical quanto na horizontal.
Para os segmentos do túnel, estão previstas 111 fundações de laje de concreto e 240 paredes de concreto. Os segmentos em canaleta também receberão estruturas de parede adicionais, totalizando 431 concretagens individuais. Os trabalhos são realizados em etapas, seguindo uma sequência repetitiva de construção projetada para alta estabilidade do processo.
Antes do início da construção da estrutura do túnel, foram realizados extensos trabalhos de escavação no projeto. Desde novembro de 2024, durante a demolição da ponte existente e a subsequente escavação, foram construídas 10 cavas de construção. Em um dado momento, até seis cavas estavam em diferentes estágios de conclusão, e quatro seções já haviam recebido lajes de concreto subaquático.
Para estabilizar as cavas, cerca de 1.000 metros de paredes diafragma foram cravadas a aproximadamente 20 metros de profundidade no solo e fixadas com cerca de 2.000 tirantes. Em áreas com requisitos particularmente elevados de capacidade de carga e resistência à permeabilidade, foram utilizadas 4.500 metros cúbicos de concreto em medidas de estabilização para reforçar o solo de fundação. Para o fundo das cavas, foram utilizados adicionalmente 12.000 metros cúbicos de concreto, concretados sob condições desafiadoras, criando uma base sólida para os trabalhos subsequentes. Durante a construção do túnel, serão escavados cerca de 300.000 metros cúbicos de terra, que serão transportados do canteiro no centro da cidade.
A Porr iniciou os trabalhos preparatórios na cava de construção 4 em abril deste ano, incluindo a instalação de sistemas de fôrmas, juntas construtivas, insertos e trabalhos de armação antes da concretagem. Um elemento estrutural chave é o uso de placas de junta que permanecem permanentemente na estrutura, desempenhando um papel central no controle de fissuras em elementos de grande volume. Seções de fissura controladas com precisão direcionam as fissuras de retração para áreas designadas; combinadas com elementos de vedação integrados, o design das juntas impede a infiltração de água.
Enquanto a construção dos segmentos do túnel e das canaletas prossegue continuamente, mais cavas de construção estão sendo preparadas e entrando em fase de obra. Além disso, cerca de 4 quilômetros de calçadas estão sendo construídos ao longo da estrutura do túnel. A expansão da estrutura principal, incluindo a construção de estradas, está prevista para ser concluída até o final de 2029.
