De acordo com pt.wedoany.com-A Autoridade de Transporte de Chicago (CTA) iniciou um plano de melhoria de US$ 492 milhões para a Linha Azul, com foco na substituição do lastro no trecho do centro da cidade, a fim de eliminar gargalos de limite de velocidade e melhorar a segurança e a confiabilidade da linha. O projeto abrange um trecho de aproximadamente 3 milhas entre as estações LaSalle e Illinois Medical District, que opera 24 horas por dia, com um fluxo diário de mais de 80 mil passageiros, onde qualquer interrupção no serviço teria um impacto significativo.
A Linha Azul da CTA foi construída no final da década de 1950 e, apesar de manutenções e atualizações regulares, grande parte da infraestrutura atingiu o fim de sua vida útil. Antes do início do projeto, quase 70% da linha estava em zonas de limite de velocidade. Esta obra de melhoria eliminará aproximadamente 15.000 pés de zonas de limite de velocidade por meio da substituição do lastro e outras obras. Este pacote de obras inclui a primeira fase da reconstrução do lastro do ramal Forest Park.
O solo de fundação subjacente a este trecho é macio, com uma capacidade de suporte inicial inferior a 4%, sendo suscetível à erosão do subleito, resultando em alto risco de lamaçais, o que causa problemas de contaminação do lastro. A solução tradicional é escavar 12 polegadas do subleito, substituí-lo por material de qualidade e, em seguida, colocar novo sub-lastro e lastro. Para minimizar o impacto sobre os passageiros, o projeto planejou um cronograma apertado, exigindo que a equipe encontrasse métodos para acelerar a construção.
A equipe do projeto contatou a GEOfabrics em busca de uma solução de engenharia de valor. A empresa propôs o uso do geocompósito pesado TrackTex como solução para prevenir lamaçais e fornecer separação entre camadas durante a construção. Este material consiste em uma membrana microporosa entre geotêxteis não tecidos de proteção, impedindo a infiltração de água da chuva no subleito e bloqueando o movimento de partículas finas de argila e silte. Sob cargas dinâmicas, a membrana permite a saída da água dos poros, secando gradualmente a lama abaixo do TrackTex, aumentando assim a resistência do subleito.
Esta solução permite que o material de subleito de baixa qualidade permaneça no local, sem necessidade de escavação e substituição. No entanto, a baixa capacidade de suporte da fundação ainda exige uma espessura suficiente de lastro. Para isso, uma segunda camada de geossintético — a geogrelha Tensar InterAx NXR2 — foi adicionada sobre o TrackTex para fornecer estabilização adicional à camada de lastro. Este método reduziu a profundidade da escavação para 8 polegadas de sub-lastro e 12 polegadas de lastro acima da camada de geossintético.
Estima-se que esta solução tenha economizado 1.200 viagens de caminhão para remoção de resíduos e transporte de materiais, resultando em uma economia de custos superior a US$ 500.000. Em uma área de projeto urbano, a redução do tráfego de construção e das emissões de CO₂ foram benefícios adicionais significativos. A redução no volume de materiais manuseados significou uma diminuição drástica no tempo de instalação, e a reconstrução deste trecho de quase 3 milhas foi concluída em apenas 11 semanas, dentro do prazo e do orçamento.
A incorporação do composto anti-lama TrackTex na camada de lastro evitará que o lastro seja contaminado por partículas finas ao longo do tempo, o que significa que os intervalos de manutenção do lastro poderão ser estendidos em até 25 vezes.
