De acordo com pt.wedoany.com-A CFM International começou a fabricar peças para o primeiro motor de demonstração em solo de fan aberto, após concluir a revisão preliminar de design de componentes-chave, incluindo o núcleo, as pás do fan e as palhetas de saída.

Na véspera da abertura do Farnborough Airshow, a joint venture entre a GE Aerospace e a Safran atualizou o progresso do seu projeto de motor de próxima geração, afirmando que, desde o lançamento do programa de tecnologia Sustainable Engine Revolutionary Innovation (RISE) em 2021, já foram concluídos mais de 500 testes.

Pierre Cottenceau, vice-presidente de Engenharia, Pesquisa e Tecnologia da Safran Aircraft Engines, afirmou que a revisão preliminar de design é um marco muito importante nesta área, significando que agora é possível começar a fabricar as peças para montar o demonstrador em solo de fan aberto.

A CFM afirmou que também concluiu 400 horas de testes em túnel de vento e realizou mais de 5.000 testes de durabilidade e ingestão de poeira usando pás representativas de turbina de alta pressão do RISE em motores doadores Leap-1B e F110.

Testes mecânicos e de materiais das palhetas de saída do fan aberto estão em andamento, incluindo testes de impacto, ingestão, fadiga, durabilidade, carga, formação de gelo e resposta a vibrações. A CFM afirmou que os resultados preliminares das atividades de teste, incluindo as instalações de túnel de vento, indicam que o desempenho aeroacústico já superou as metas de maturidade tecnológica.

A primeira turbina de baixa pressão de alta velocidade também concluiu recentemente mais de 1.000 horas de teste, cujos resultados validaram o design aerodinâmico da turbina de baixa pressão e seu desempenho aerotérmico.

Os testes de ingestão de poeira continuam antes do início da montagem do motor de teste em solo. Arjan Hegeman, vice-presidente de Engenharia de Voo Futuro da GE Aerospace, afirmou que a estrutura do fan aberto inclui uma função de ciclo adaptativo para extração de partículas de poeira, o que lhe proporcionará uma vantagem inerente de durabilidade em comparação com designs de motores tradicionais de próxima geração, e que a quantidade de poeira ingerida pelo fan aberto será 50% menor do que a de uma configuração com duto.

Testes em solo de propulsão híbrida-elétrica também estão em andamento para apoiar o programa RISE. Na fábrica da Safran em Istres, França, sob o projeto de teste em solo Phileas financiado pela DGAC francesa, a empresa avaliou um motor Silvercrest modificado com dois motores elétricos. Os dois motores elétricos, instalados nos eixos de alta e baixa pressão, podem operar tanto como motores elétricos quanto como geradores. Os testes visam avaliar a extração e injeção de potência dos eixos de alta e baixa pressão em diferentes fases do voo.

O plano de testes inclui cenários de gerenciamento de energia, como equilibrar a extração de potência entre os eixos de alta e baixa pressão, transferir potência de um eixo para o outro e gerenciar a troca de potência entre o motor e a aeronave.

A GE está testando um sistema de motor híbrido-elétrico de megawatt em um banco de testes modificado Saab 340B. Anteriormente, a empresa concluiu testes em solo do sistema de propulsão em sua fábrica em Peebles, Ohio. O sistema de propulsão, desenvolvido através do programa de demonstração de voo de propulsão elétrica da NASA, é baseado em um motor turboélice GE CT7, equipado com um motor elétrico/gerador, conversor de potência, inversor e controlador desenvolvidos pela GE. O motor também é equipado com uma hélice Dowty, uma caixa de engrenagens Avio Aero e baterias BAE Systems, e a nacela do motor é fornecida pela Aurora Flight Sciences, subsidiária da Boeing.