De acordo com pt.wedoany.com-Apesar de Michael O'Leary, CEO da Ryanair, a maior companhia aérea de baixo custo da Europa, considerar que não serão necessários novos programas de aeronaves até ao final da década de 2040, a Airbus apresentou os seus planos detalhados para a próxima geração de aeronaves de corredor único no Salão Aeronáutico de Farnborough. A Airbus reiterou que o sucessor da família A320neo está previsto para ser lançado por volta de 2030, o que representará uma oportunidade para a empresa reequilibrar o seu modelo de negócio.
Karim Mokaddem, Vice-Presidente Sénior de Investigação e Tecnologia de Aeronaves Futuras da Airbus, afirmou que o núcleo da próxima geração de aeronaves reside na construção de uma plataforma de sistema suficientemente resiliente para suportar a evolução tecnológica. Bruno Fichefeux, responsável pelo projeto futuro, salientou que a Airbus dispõe atualmente de um período de preparação raro para aperfeiçoar as ferramentas e estabelecer as bases para o lançamento oficial. O lançamento oficial do modelo está provisoriamente agendado para 2030, mas depende da tomada de decisões cruciais.
A escolha do motor é uma das decisões importantes. A Airbus está a colaborar com a CFM International para avaliar a sua arquitetura inovadora de motor de ventoinha aberta (Open Fan) do programa RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines). Ambas as partes concordaram em testar uma versão inicial do motor num A380, mas a data do voo de teste ainda não foi divulgada. Especialistas do setor estimam que, se a Airbus mantiver o cronograma atual, a decisão sobre a adoção da arquitetura de ventoinha aberta terá de ser tomada por volta de 2028. Fichefeux enfatizou que o voo de teste também servirá para validar outras alternativas.
Em termos de estrutura da fuselagem, a Airbus planeia testar futuras asas compósitas longas e finas através do programa de investigação "Wing of Tomorrow". A empresa planeia testar uma extensão experimental de asa de alto alongamento num A321neo até 2029. Esta extensão, com vários metros de comprimento, replicará o estado totalmente estendido da asa dobrável, para avaliar como uma maior envergadura afeta a manobrabilidade da aeronave. Sue Partridge, responsável pelo projeto "Wing of Tomorrow", afirmou que a asa é uma das maiores alavancas para melhorar a eficiência do voo.
Florent Massou dit Labaquère, Vice-Presidente Executivo de Produção da Airbus, afirmou que o novo projeto não diz respeito apenas ao produto em si, mas também requer um grande avanço no sistema de produção para aumentar a eficiência e garantir um aumento suave da capacidade. A Airbus está a procurar aumentar a automação, ferramentas digitais e colaborar com inteligência artificial para montar aeronaves de forma diferente.
Ao nível da cadeia de abastecimento, a Airbus, através do programa NGSA (Next Generation Single Aisle) eAction e do programa "Future Supplier Engagement" (FUSE), avalia a maturidade tecnológica dos sistemas e a capacidade dos fornecedores para suportar uma produção de 75 a 100 aeronaves por mês. Fontes do setor de fornecedores afirmam que a profundidade do envolvimento técnico da Airbus com os fornecedores neste projeto já ultrapassa o nível da Boeing no seu novo projeto de corredor único.
Ao contrário do avanço ativo da Airbus, Kelly Ortberg, CEO da Boeing, já indicou que o cronograma da sua próxima geração de aeronaves de fuselagem estreita será adiado, sugerindo que a data de lançamento poderá estar muito na próxima década. Larry Culp, CEO da GE Aerospace, afirmou que ninguém sabe exatamente como a indústria evoluirá, mas a empresa está preparada, e a sua ventoinha aberta é uma arquitetura inovadora virada para o futuro.
