De acordo com pt.wedoany.com-A United Airlines opera uma frota de 89 Boeing 787, incluindo 56 787-9, 21 787-10 e 12 787-8. Como membro da Star Alliance, a companhia aérea é uma das apenas três no mundo a operar todas as três variantes do 787. Seus "Dreamliners" representam 37% da frota de fuselagem larga da United, com idade média de 7,2 anos. O primeiro 787 entregue (N20904) entrou em serviço em setembro de 2012, enquanto a primeira aeronave produzida foi a N27901.
De acordo com a análise da OAG dos dados de voos de agosto de 2026 a março de 2027, a rota mais longa do 787 da United é medida pelo tempo máximo de operação (block time). Esse tempo é calculado de portão a portão, incluindo taxiamento, voo e pequenos atrasos. Nas rotas relevantes, as escalas são operadas pelo 787 em todos os segmentos do mesmo número de voo.
As duas rotas com maior tempo de operação partem do Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX), estendendo-se até Bangkok e Ho Chi Minh City via Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKG). A rota LAX-Bangkok (via HKG) tem tempo máximo de operação de 21 horas e 40 minutos, e a rota LAX-Ho Chi Minh City (via HKG) é de 20 horas e 45 minutos, ambas operadas por um voo diário de 787-9. O voo direto mais longo é a rota do Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO) para Singapura, com tempo máximo de operação de 17 horas e 40 minutos, com dois voos diários de 787-9. Outras rotas diretas importantes incluem Houston-Sydney (17 horas e 35 minutos, um voo diário no inverno), Delhi-Newark Liberty International Airport (EWR) (17 horas e 05 minutos, um voo diário), Joanesburgo-EWR (16 horas e 25 minutos, no máximo um voo diário), SFO-Adelaide (16 horas e 20 minutos, três voos semanais), Cidade do Cabo-Washington Dulles International Airport (IAD) (16 horas e 05 minutos, três voos semanais) e Cidade do Cabo-EWR (16 horas e 00 minutos, no máximo quatro voos semanais). A rota LAX-Melbourne é de 16 horas e 55 minutos, SFO-Melbourne e EWR-Seul Incheon são ambas de 15 horas e 55 minutos, e LAX-Sydney é de 15 horas e 30 minutos.
A United Airlines retornou aos mercados de Bangkok e Ho Chi Minh City em outubro de 2025, estendendo os então dois voos diários LAX-HKG, utilizando direitos de quinta liberdade. Essa estratégia estendeu os destinos finais dos voos para dois destinos no Sudeste Asiático, competindo por passageiros a um custo menor. Dados do Departamento de Transportes dos EUA (DOT) mostram que, nos 12 meses anteriores ao início da extensão (até setembro de 2025), a taxa de ocupação de assentos nos voos LAX-HKG da United era de apenas 63,4%. Após a extensão, a taxa de ocupação saltou para 85,5% em novembro de 2025, transportando 26.144 passageiros de ida e volta, um aumento de 44,2% em relação ao mesmo período do ano anterior. Em março de 2026, a taxa de ocupação subiu ainda mais para 95,4%, com um crescimento de 75,7% no número de passageiros, atingindo 30.385 viajantes.
Em junho de 2026, a Delta Air Lines lançou um voo direto diário LAX-HKG, aumentando a capacidade do mercado. Se a melhoria na taxa de ocupação dos voos estendidos da United será sustentável dependerá dos níveis de preços e rentabilidade que conseguir manter.
