De acordo com pt.wedoany.com-De acordo com dados do Cirium Diio, entre agosto de 2026 e março de 2027, mais da metade dos voos (54%) da Breeze Airways envolverá a Flórida, um aumento de 4 pontos percentuais em relação ao mesmo período do ano anterior, elevando ainda mais o peso da Flórida em sua rede de rotas.

A Breeze Airways atualmente cobre 12 aeroportos na Flórida, mais do que em qualquer outro estado. O mais recente a ser adicionado é o Aeroporto Regional de Tallahassee (TLH), capital do estado, que recebeu o voo inaugural da Breeze Airways em julho de 2026. Comparando os períodos de janeiro de 2022 a julho de 2026 e de agosto de 2026 a março de 2027 na rede de rotas da Flórida, observa-se que a Breeze Airways planeja operar 173 rotas na Flórida durante o período analisado, das quais 16 são novas.

As 16 novas rotas na Flórida já foram anunciadas, envolvendo aeroportos como o Aeroporto Internacional de Tampa (TPA), o Aeroporto Internacional Fort Lauderdale-Hollywood (FLL), o Aeroporto Internacional do Sudoeste da Flórida (RSW) e o Aeroporto Internacional de Palm Beach (PBI).

A partir de 30 de setembro, Vero Beach a Trenton terá dois voos semanais; a partir de 1º de outubro, Vero Beach a Baltimore e Vero Beach a Pittsburgh terão três voos semanais cada; a partir de 2 de outubro, Vero Beach a Atlantic City terá dois voos semanais; a partir de 3 de outubro, TPA a San José (Costa Rica) terá dois voos semanais; a partir de 9 de outubro, FLL a Dayton terá dois voos semanais; a partir de 21 de outubro, RSW a Madison terá dois voos semanais; a partir de 22 de outubro, RSW a Atlantic City terá até cinco voos semanais; a partir de 23 de outubro, RSW a Dayton terá dois voos semanais.

A partir de 16 de dezembro, TPA a Saint Thomas terá dois voos semanais e PBI a Atlantic City terá cinco voos semanais; a partir de 19 de dezembro, TPA a Cancún e TPA a Montego Bay terão dois voos semanais cada; a partir de 5 de janeiro de 2027, TPA a Las Vegas terá um voo diário; a partir de 6 de janeiro, TPA a Islip terá dois voos semanais; a partir de 8 de janeiro, RSW a Trenton terá dois voos semanais. As datas de início e frequências acima são as informações conhecidas até 31 de julho e estão sujeitas a alterações; outras novas rotas também podem ser anunciadas e iniciadas antes de março de 2027.

Essas 16 combinações de pares de aeroportos são todas novidades no mapa de rotas da Breeze Airways. As novas rotas partindo de Vero Beach não são operadas por nenhuma outra companhia aérea, constituindo mercados totalmente novos. De acordo com dados do Departamento de Transportes dos EUA (DOT), nos outros 12 mercados, pelo menos uma outra companhia aérea operou ou ainda opera. Por exemplo, as rotas RSW a Atlantic City e PBI a Atlantic City fizeram parte da rede da Spirit Airlines, que faliu, até o início deste ano.

Algumas rotas são retomadas após anos de suspensão. RSW a Dayton foi operada pela então USAir, com suspensão em 1992; TPA a San José foi operada pela Condor, e desde 1999, quando seus voos com escala pela Alemanha foram encerrados, não há mais serviço direto; os dados disponíveis não indicam se a Condor possui direitos de tráfego entre os dois destinos, tornando sua classificação como rota retomada um tanto forçada. A última vez que FLL a Dayton teve voos regulares foi há 21 anos, operada pela Delta Air Lines.

Das 16 novas rotas na Flórida que a Breeze Airways está prestes a lançar, três quartos (75%) não terão concorrência direta, ou seja, nenhum outro transportador regular operará entre os mesmos pares de aeroportos. Esse cenário é consistente com sua estratégia de rede: a maioria das rotas em seu sistema não tem um segundo transportador, com o foco em criar ou reativar a rede, o que também torna mais difícil para outras companhias aéreas preverem seus próximos destinos.

Apenas quatro rotas terão concorrentes diretos no lançamento: TPA ao Aeroporto Internacional Harry Reid (LAS) enfrentará a Southwest Airlines, com a Frontier saindo desse mercado em agosto; TPA a Islip enfrentará Frontier, JetBlue e Southwest; TPA a Cancún enfrentará a JetBlue; RSW a Madison enfrentará a Sun Country, cuja marca deixará de existir no futuro. Salvo mudanças posteriores, TPA a Islip terá quatro transportadores simultaneamente, algo inédito na história da rota; RSW a Madison terá pela primeira vez dois transportadores operando em conjunto.

No mercado TPA a LAS, a Frontier saiu em agosto, e a Spirit já havia saído no início deste ano. Quando a Breeze Airways entrar em janeiro do próximo ano, restará apenas a Southwest como concorrente na rota. O Aeroporto Internacional Harry Reid é o segundo maior aeroporto em volume de voos da Breeze Airways. Considerando que o tráfego local de passageiros de ida e volta nesse mercado no último ano completo foi de 388 mil, e o potencial de aumento de tarifas, a Breeze Airways planeja um voo diário, uma frequência relativamente alta em sua rede.

TPA a Cancún é atualmente operada apenas pela JetBlue; a Frontier operou a rota a partir de 2022 e saiu em 2025. Os exemplos acima ilustram que as companhias aéreas precisam acompanhar as mudanças do mercado em tempo hábil, pois os transportadores sempre abandonam algumas rotas; se um mercado existente é adequado para outra companhia aérea depende de fatores como o foco de sua rede, aeronaves disponíveis e custos.