De acordo com pt.wedoany.com-A situação no Oriente Médio voltou a se intensificar, mas as tarifas de frete aéreo continuam a cair ligeiramente. O mercado está imerso em uma combinação de fatores, incluindo demanda fraca em algumas rotas, aumento dos custos de combustível e ajustes nas redes de rotas das transportadoras.
De acordo com o Índice de Frete Aéreo da Freightos, entidade de dados de carga, as tarifas globais recuaram para cerca de US$ 2,82 por quilograma, abaixo do pico de aproximadamente US$ 3,35 por quilograma registrado em maio, mas ainda acima dos níveis do início do ano.
Paralelamente, as companhias aéreas continuam anunciando novas rotas, aumento de frequências e investimento em capacidade de cargueiros. A DHL Express aumentou esta semana seu pedido comprometido de 777-200LRF convertidos pela Mammoth Freighters de 9 para 13 aeronaves; a Qatar Airways Cargo adicionou uma rota sazonal de cargueiro para Londres e capacidade extra para Dallas, Bruxelas, Tóquio, Daca e Entebe; a Saudia Cargo lançou uma nova rota de cargueiro para Melbourne e assinou um acordo de interline com a Riyadh Cargo; a Royal Air Maroc anunciou quatro novos destinos europeus, adicionando capacidade de porão ao seu hub em Casablanca.
Dados da Rotate mostram que, na semana encerrada em 30 de julho, a capacidade de cargueiros permaneceu estável em relação à semana anterior, mas está sendo cada vez mais direcionada para rotas comerciais mais fortes. Rotas como Leipzig–Dubai, Hong Kong–Dubai e Mascate–Dubai registraram crescimento significativo em base semanal, enquanto rotas do Pacífico, como Xangai–Los Angeles e Los Angeles–Seul, também se fortaleceram. Por outro lado, após a introdução das taxas de pacotes da UE, várias rotas relacionadas à Europa e corredores tradicionais de comércio eletrônico apresentaram fraqueza.
Esse cenário é amplamente consistente com a mais recente análise semanal da WorldACD: o volume de carga de Hong Kong para a Europa caiu 24% em relação ao ano anterior, e o volume da China para a Europa recuou 10%. Em contrapartida, o volume da China para os EUA cresceu 19% em relação ao ano anterior, e as tarifas spot do Ásia-Pacífico para os EUA permanecem 36% mais altas do que no mesmo período do ano passado.
David Kerr, fundador da JTD Advisory, acredita que o mercado está emitindo sinais contraditórios. Em seu mais recente boletim de mercado, ele escreveu: "Os índices de tarifas e o mercado real apontam em direções diferentes." Ele destacou que os custos de combustível de aviação estão quase 66% mais altos do que no ano anterior, enquanto o Índice de Frete Aéreo do Báltico (Baltic Air Freight Index) caiu por quatro semanas consecutivas. Ele acredita que o aumento dos custos de combustível "ainda não foi repassado" às tarifas de frete, em parte devido à defasagem na precificação e em parte porque a demanda fraca de comércio eletrônico na Ásia–Europa mascara uma oferta fundamental mais apertada.
Essa visão também reflete uma mudança estrutural em curso na Europa. Com base nos dados de capacidade da Aevean, Kerr apontou que a capacidade de cargueiros que entra na Europa vinda da Ásia-Pacífico e do Oriente Médio caiu 14% neste mês em relação a junho, o equivalente a uma redução de 18 voos diários de cargueiros de fuselagem larga; aeroportos altamente dependentes de tráfego de comércio eletrônico, como Budapeste, Madri e Luxemburgo, registraram as quedas mais acentuadas. Ele acredita que as operadoras não estão abandonando aeronaves, mas sim as reposicionando em mercados com melhor viabilidade econômica.
Também há sinais iniciais de que os custos de combustível podem voltar a influenciar a precificação. A Cathay Cargo revisa a sua sobretaxa de combustível para exportações de Hong Kong a cada duas semanas e, após o recente aumento nos preços do querosene de aviação, a companhia reverteu a tendência de reduções consecutivas e elevou a sobretaxa para a primeira quinzena de agosto. Enquanto isso, empresas de transporte marítimo de contêineres, como CMA CGM, MSC, Maersk e ONE, também anunciaram novas sobretaxas de emergência de combustível devido à nova escalada do conflito no Oriente Médio.
O mercado continua demonstrando resiliência. As tarifas recuaram do pico de maio, mas não entraram em colapso; a capacidade de cargueiros em julho caiu 1% em relação a junho, enquanto a demanda de comércio eletrônico de entrada na Europa enfraqueceu.
