Peso unitário superior a 320 toneladas! Concluída a içagem da sapata de espalhamento da ponte principal do Canal Shizi Yang

De acordo com pt.wedoany.com-De acordo com informações do Grupo de Transporte de Guangdong, a maior sapata de espalhamento do mundo — a sapata de espalhamento da Ponte Shizi Yang — foi içada com sucesso, concluindo assim todas as operações de içagem das sapatas principais e de espalhamento da ponte, criando condições favoráveis para a próxima etapa de instalação do sistema de cabos.

O Canal Shizi Yang é a primeira via dupla composta na foz do Rio das Pérolas, com aproximadamente 35 quilômetros de extensão, conectando o distrito de Nansha, em Guangzhou, e as cidades de Shatian e Humen, em Dongguan. Entre elas, a ponte principal Shizi Yang é a primeira ponte suspensa de dois andares com mais de 2.000 metros do mundo, estabelecendo cinco recordes mundiais: "número de faixas, altura da torre principal, vão principal, diâmetro do cabo principal e fundação de ancoragem".

A carga do tabuleiro da ponte suspensa é suportada principalmente pelas torres principais, cabos principais e ancoragens nas duas margens. Os dois cabos principais da Ponte Shizi Yang têm comprimento total superior a 3.800 metros, atravessando o rio, instalados simetricamente no topo das duas torres principais, com as extremidades conectadas às ancoragens nas margens leste e oeste.

A Ponte Shizi Yang possui 4 sapatas de espalhamento, cada uma composta por cabeça, corpo e bloco de base, com dimensões aproximadas de 9,2 metros de altura e 7,2 metros de largura, peso unitário superior a 320 toneladas, sendo a maior sapata de espalhamento do mundo, fabricada pela Tianyuan Heavy Industry e instalada pela CCCC Second Harbor Engineering Company e pela Poly Changda.

A sapata de espalhamento da Ponte Shizi Yang precisa suportar uma pressão de quase 40.000 toneladas dos cabos principais. Para isso, o projeto criou mundialmente o primeiro canal de posicionamento de arco tridimensional de alta precisão, funcionando como uma "trilha exclusiva" para os feixes de cabos principais. Este canal de posicionamento é fabricado em 21 camadas, e futuramente os feixes de cabos principais serão instalados um a um nas ranhuras pré-definidas. Guo Fengchao, vice-diretor do Escritório Geral de Engenharia do Projeto do Canal Shizi Yang, explicou que esta solução inovadora ajusta a curvatura dos feixes de cabos, dispersa a força radial causada pela mudança de direção dos cabos principais e melhora significativamente o comportamento estrutural.

O projeto utiliza amplamente tecnologia de modelagem tridimensional para simulações, integrada a equipamentos de usinagem CNC de alta precisão, convertendo diretamente modelos digitais em instruções de fabricação, garantindo produção precisa, e utiliza tecnologia de escaneamento a laser tridimensional para verificação, assegurando que a precisão das placas verticais seja controlada dentro de 0,2 milímetros, transformando "Inteligência Artificial+" em produtividade real.

Durante a construção no local, a operação de içagem do corpo da sapata com mais de 320 toneladas apresenta alto risco de segurança, e o controle do ângulo de elevação e da precisão de instalação é desafiador. Wen Jie, engenheiro do Projeto do Canal Shizi Yang, explicou que a sapata de espalhamento é transportada por um veículo modular autopropelido até o local designado, depois içada da posição horizontal até o ângulo de inclinação projetado, com ajuste em tempo real da postura por meio de prismas de observação; após atingir a altura necessária, o ângulo de instalação é ajustado com precisão por cabos de aço, garantindo uma instalação precisa de uma só vez.

Atualmente, a construção do Canal Shizi Yang avança de forma estável. A ponte principal Shizi Yang já entrou na fase de construção da superestrutura, com a instalação da passarela provisória em andamento, prevista para ser concluída até o final do ano; o projeto das vias de acesso está mais da metade concluído, com trabalhos de lançamento de vigas de caixão e empurramento de vigas de treliça de aço em andamento. O projeto está previsto para ser concluído e aberto ao tráfego em 2029, quando conectará horizontalmente as três principais áreas metropolitanas da Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau, irradiando para os dois lados leste e oeste, fortalecendo a rede viária principal do "Golfo Dourado Interior" e impulsionando o desenvolvimento coordenado da Grande Baía.