Quase 9 km de via dupla da Rail Baltica na Lituânia concluem a soldagem de carris sem juntas

De acordo com pt.wedoany.com-Em 9 de setembro, no troço Šveicarija—Žeimiai da Rail Baltica, na Lituânia, quase 9 km de via férrea de bitola europeia em via dupla concluíram a soldagem por centelhamento dos carris, formando carris contínuos sem juntas. Este marco constitui uma fase importante da construção da superestrutura da via, seguindo-se a instalação do sistema de aparelhos de mudança de via.

Este troço é construído com bitola europeia de 1435 milímetros, em configuração de via dupla. Os carris são unidos por soldagem por centelhamento em carris longos contínuos, e cada junta soldada deve ser submetida a inspeção e avaliação independentes, com os supervisores de engenharia e técnicos a validarem a qualidade das soldaduras de acordo com os requisitos técnicos do projeto e as normas de infraestrutura ferroviária de alta velocidade. A Rail Baltica tem uma velocidade máxima de projeto para comboios de passageiros de 249 km/h.

A construção da superestrutura da via é executada por um consórcio formado pela alemã Leonhard Weiss International e pela estónia Leonhard Weiss OÜ. Com a conclusão da soldagem dos carris contínuos sem juntas, este troço de construção prosseguirá com a instalação do sistema de aparelhos de mudança de via, atualmente em fabrico pela voestalpine Railway Systems Lietuva.

O troço Šveicarija—Žeimiai insere-se no âmbito da construção da linha principal da Rail Baltica na Lituânia. A Lituânia já assegurou financiamento para a construção de 114 km da linha principal da Rail Baltica; além das obras de via neste troço, os restantes trabalhos de construção e conceção incluem a modernização do troço fronteira Polónia—Lituânia até Kaunas, a construção do subsistema de sinalização desta linha, bem como a conceção de nós de obra independentes ao longo da linha e a subsequente contratação de obras.

A Rail Baltica lançou anteriormente a contratação centralizada de materiais de superestrutura, incluindo carris, travessas, aparelhos de mudança de via, sistemas de cabos, balastro e dispositivos de dilatação de carris. O portal Weidu publicou em março de 2026 o marco de contratação-quadro de materiais deste projeto, no valor máximo de 1,13 mil milhões de euros, estando os aparelhos de mudança de via previstos para estarem disponíveis para encomenda até ao final de 2026; a conclusão da soldagem de quase 9 km de carris contínuos sem juntas constitui um novo marco da construção no local na Lituânia.

A Rail Baltica está também a avançar com a construção da linha principal a norte de Kaunas, na Lituânia. Toda a ferrovia transfronteiriça adota a bitola europeia e prevê eletrificação, sinalização e sistemas de controlo de comboios, ligando as redes ferroviárias da Lituânia, Letónia e Estónia. Atualmente, o troço Šveicarija—Žeimiai passou da fase de assentamento e soldagem de carris para a fase de instalação do sistema de aparelhos de mudança de via.