Concluída no porto de Taranto, Itália, a operação de reboque e atracação do navio porta-contentores de 366 metros

De acordo com pt.wedoany.com-Na manhã de 30 de outubro, o navio porta-contentores de grandes dimensões "MSC Clorinda", da MSC, concluiu a operação de atracação no porto de Taranto, Itália, no cais Molo Polisettoriale. O navio arvora bandeira do Panamá e, devido a um incêndio no motor principal que provocou a falha do sistema de propulsão e a perda da capacidade de navegação autónoma, foi rebocado por um rebocador oceânico desde o mar Mediterrâneo até à baía de Taranto, tendo depois entrado na área portuária e concluído a atracação com o auxílio de rebocadores portuários e sob a coordenação de dois pilotos. A Autoridade Portuária e a Autoridade do Sistema Portuário do Mar Jónico coordenaram ao longo de todo o processo as operações de entrada no porto e de atracação.

A principal dificuldade técnica desta operação consistiu em transferir em segurança, de águas abertas para o interior do porto, um navio de 366 metros sem propulsão e atracá-lo com precisão. Este processo foi dividido em duas etapas encadeadas: o rebocador oceânico encarregou-se de rebocar o navio do mar Mediterrâneo até ao ancoradouro da baía de Taranto; os rebocadores portuários e os dois pilotos, sob coordenação da Autoridade Portuária, encarregaram-se da entrada no porto desde o ancoradouro até ao cais Molo Polisettoriale e da atracação. O navio não dispõe de propulsão própria, pelo que a desaceleração, as mudanças de rumo e o posicionamento transversal durante a fase de atracação dependeram inteiramente da configuração de impulso dos rebocadores e das instruções de manobra dos pilotos, e não do leme e do motor principal do próprio navio.

As características técnicas do "MSC Clorinda" determinaram a dificuldade desta operação. O navio tem um comprimento total de cerca de 366 metros, uma boca de cerca de 51 metros, uma capacidade de cerca de 14.000 TEU com carga completa, uma tonelagem de arqueação bruta de cerca de 165.000 toneladas e foi construído em 2012. A profundidade junto ao cais Molo Polisettoriale atingiu -16,5 metros após dragagem, podendo acolher a atracação de navios porta-contentores de 14.000 TEU. As dimensões do navio e as condições de profundidade do cais constituíram em conjunto os parâmetros de base do plano de atracação: ao manobrar no interior do porto, um navio com 366 metros de comprimento impõe exigências muito superiores às de um navio convencional quanto ao número e à potência dos rebocadores a mobilizar e à antecipação da inércia do navio por parte dos pilotos.

Concluída a atracação, o navio permanecerá no porto de Taranto durante várias semanas, realizando simultaneamente duas operações: a operação comercial de descarga dos contentores a bordo e a reparação técnica do sistema de propulsão. A Autoridade Portuária elaborou um plano de monitorização contínua para todo o período de atracação, cabendo à equipa local de amarradores a verificação periódica do estado dos cabos. Dado que as duas operações decorrem em paralelo, o cais de atracação deve manter, durante a descarga dos contentores, espaço e acessos simultaneamente reservados para os trabalhos de reparação, o que impõe exigências adicionais à afetação da área operacional do cais.