A obra da Ponte sobre o Estreito de Messina abrange 40,5 km de linhas de ligação, a maioria subterrâneas, que conectarão a ponte às autoestradas e estações da Calábria e da Sicília. Este sistema de ligação permanente através do Estreito de Messina, juntamente com as ligações rodoviárias e ferroviárias de ambos os lados, constitui uma infraestrutura prioritária. Já em 1971 foi reconhecida como uma "obra de relevante interesse nacional" e, posteriormente, através de uma série de leis e resoluções, foi incluída no plano de "obras de interesse nacional excepcional". Em 2023, foi publicada a lei de conversão relevante, que introduziu "Medidas urgentes para a realização da ligação permanente entre a Sicília e a Calábria".

A nível europeu, a obra da ponte faz parte do Corredor Escandinávia-Mediterrâneo da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T), sendo de grande importância para a livre circulação dos cidadãos e para a política comum de transportes no processo de integração europeia. Além da ponte, inclui também as estradas e ferrovias que ligam as duas regiões, com um total de 40,5 km de novas linhas (cerca de 74% em túnel), que conectarão a Autoestrada do Mediterrâneo, entre outras, à ponte e às novas estações da RFI. O projeto envolve a construção de 20,3 km de estradas e 20,2 km de ferrovias, utilizando métodos de construção subterrânea para minimizar o impacto ao longo do percurso.

Do lado siciliano, a infraestrutura rodoviária que liga à ponte pênsil tem um comprimento total de 10,4 km, passando por vários municípios e ligando-se à rede viária existente. O novo eixo rodoviário conta com três cruzamentos estratégicos, aumentando a redundância da rede de tráfego urbano e aliviando a pressão do trânsito. Ao longo do percurso, os túneis naturais são construídos com métodos de escavação tradicionais, equipados com diversos dispositivos de segurança. Além disso, há 11 pontes, viadutos e intercâmbios, com um comprimento total de cerca de 1200 metros, sendo o Viaduto Pantano projetado de forma única para manter a continuidade com a ponte pênsil. Do lado calabrês, o projeto rodoviário inclui a construção de quatro ramais de ligação, utilizando um sistema de rampas unidirecionais, além de 13 pontes e viadutos, entre outros, sendo que alguns viadutos serão alargados.

A Sicília, localizada no centro do Mediterrâneo, tem condições para se tornar um centro logístico, oferecendo alternativas para as rotas comerciais. O Estreito de Messina é a linha divisória entre as duas regiões, e a obra trará significativos benefícios socioeconômicos, promovendo o emprego, o comércio e o turismo, além de impulsionar grandes requalificações urbanas e o desenvolvimento de sistemas de transporte metropolitano. É também um corredor multimodal de passageiros e carga, capaz de aumentar a eficácia dos investimentos no sistema de transportes, promover a conectividade inter-regional e acelerar a integração económica e social das duas áreas metropolitanas. Em 6 de agosto de 2025, uma resolução do comitê relevante italiano reafirmou a intenção do governo em construir a obra, alocando 13,5 mil milhões de euros para avançar com a ponte.