O CEO da Chromalloy, Chris Celtruda, apontou em 10 de fevereiro que os operadores aéreos estão ativamente buscando alternativas para materiais de alto valor em motores, a fim de estender o tempo de voo de aeronaves de corpo estreito de meia-idade. Celtruda enfatizou: "Quando você começa a olhar para a utilização de ativos de meia-idade, como o CFM56 e o V2500, há uma crescente conscientização de que isso realmente se trata do custo de propriedade, e não do valor residual. O mercado está se dividindo."
Proprietários de motores com menor tempo de uso ainda podem priorizar peças originais para manter o valor residual. No entanto, a atual escassez de fornecimento de componentes críticos, como pás de turbina de alta pressão, está levando os operadores a buscar peças alternativas. Celtruda afirmou: "Atualmente, há uma oferta insuficiente de pás de turbina de alta pressão no mercado." Para motores de meia-idade, esperar por novas peças pode não ser vantajoso, o que impulsiona a estratégia de desenvolvimento da Chromalloy na área de Peças de Fabricante Aprovado (PMA).
A Chromalloy, como uma empresa de longa data na produção de peças PMA para o fluxo de gases, tem intensificado seus investimentos em materiais para a seção quente do CFM56 e V2500. Em 10 de fevereiro, a empresa anunciou a expansão de sua linha de produtos PMA para o V2500, incluindo um acordo de peças e manutenção com a Lufthansa Technik, bem como a recente aprovação da pá do compressor de oitavo estágio para o V2500 SelectOne. A forte demanda por V2500 e CFM56 é parcialmente impulsionada pelos atrasos na entrega de novas aeronaves da Airbus e Boeing, forçando os operadores a estender o uso de modelos mais antigos, como o A320 e o 737.
Os atrasos na entrega de novas aeronaves devem-se principalmente a desafios com materiais para motores, levando os fabricantes originais a ajustarem suas cadeias de suprimentos e reduzirem a produção de peças de reposição para motores da geração anterior. Consequentemente, os operadores estão explorando alternativas, incluindo peças PMA, mesmo para ativos arrendados. Celtruda comentou: "Historicamente, sempre se pensou que a inclusão de PMA em ativos pertencentes a arrendadores diminuiria ou levantaria questões sobre o valor residual. Acredito que isso possa ser verdade se o ativo for relativamente novo ou tiver poucos ciclos de uso. Mas quando se trata de ativos mais antigos, isso simplesmente não se aplica." Ele acrescentou: "Quando você tem um motor de meia-idade com poucos ciclos restantes, não acho que você se preocupe muito com o valor residual. Quando você esgota peças com vida limitada, o que resta é sucata e materiais usados recuperáveis. Ninguém vai comprá-lo para repará-lo. Eles o desmontarão para vender as peças."
