De acordo com pt.wedoany.com-Em 8 de abril, o fundo soberano nacional da Indonésia, Danantara, confirmou que removerá a empresa estatal de construção WIKA do projeto do trem-bala Jacarta-Bandung. O diretor de operações da Danantara afirmou claramente: "A WIKA não participará mais do projeto ferroviário, pois isso não está alinhado com seu foco principal de negócios." Atualmente, a Indonésia está gradualmente reduzindo a participação de empresas estatais em áreas não essenciais, otimizando a alocação de recursos e definindo claramente os limites das funções das empresas estatais. Simultaneamente, a reestruturação da dívida no nível do projeto do trem-bala Jacarta-Bandung foi concluída, e os resultados relacionados devem ser divulgados publicamente dentro de uma ou duas semanas.
O projeto do trem-bala Jacarta-Bandung é implementado pela empresa indonésio-chinesa KCIC, com o consórcio de empresas estatais indonésias PSBI detendo 60% das ações e o consórcio de empresas chinesas detendo 40%. Dentro do consórcio de empresas estatais indonésias, a empresa ferroviária estatal KAI é o maior acionista, com uma participação de 58,53%; a WIKA detém 33,36% das ações, ficando atrás apenas da KAI. Após a saída da WIKA, sua participação de mais de um terço no capital nacional indonésio será realocada, mas o plano específico ainda não foi divulgado.
A Danantara afirma que esse ajuste resulta dos requisitos de reestruturação estratégica das empresas estatais indonésias, que devem se retirar de áreas não essenciais altamente especializadas e com alto consumo de capital. O responsável relevante apontou que a atividade principal da WIKA envolve áreas como estradas, pontes, portos e aeroportos, não incluindo o setor ferroviário. Além disso, a pressão financeira contínua ao longo dos anos é um motivo importante para sua saída; a WIKA tem registrado prejuízos por vários anos consecutivos, e o projeto do trem-bala Jacarta-Bandung teve um impacto significativo em seu desempenho financeiro. A empresa operacional do projeto, KCIC, ainda está em situação de prejuízo, aumentando ainda mais a pressão financeira sobre a WIKA.
O trem-bala Jacarta-Bandung tem 142 quilômetros de extensão, com um investimento total de aproximadamente 7,3 bilhões de dólares, dos quais cerca de 75% dos fundos de construção vêm de empréstimos chineses. Essa estrutura de financiamento tem levantado preocupações externas sobre a pressão da dívida. A esse respeito, a parte indonésia afirmou que vem negociando ativamente a reestruturação da dívida com a parte chinesa nos últimos meses, sendo que o objetivo central da reestruturação é otimizar a estrutura da dívida, e não eliminá-la — ajustando os arranjos de financiamento para tornar o prazo, o custo e o ritmo de pagamento da dívida mais razoáveis, evitando assim que isso se torne um fardo para a operação do trem-bala e o desenvolvimento do setor.
O presidente da Indonésia, Prabowo, declarou claramente que os benefícios sociais de longo prazo do trem-bala Jacarta-Bandung são muito maiores do que os gastos fiscais, e que o governo assumirá a responsabilidade pelo pagamento da dívida, garantindo a operação sustentável do projeto. Ao mesmo tempo, ele está promovendo ativamente o projeto de extensão do trem-bala para o leste de Java, indo além do plano inicial de estender a linha até Surabaya, capital da província de Java Oriental, e avançando para Banyuwangi, no extremo leste da ilha de Java. E a clarificação da questão da dívida também é um pré-requisito importante para o planejamento do projeto de extensão.
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