De acordo com pt.wedoany.com-Em abril de 2026, o ímpeto das encomendas no mercado global de construção naval voltou a aquecer, com o volume de novas encomendas a apresentar uma tendência de crescimento tanto em cadeia como em termos homólogos. Os estaleiros chineses continuaram a manter uma quota de mercado esmagadora, enquanto os estaleiros sul-coreanos prosseguiram a competição por encomendas centrada em tipos de navios de alto valor acrescentado.
A 8 de maio, a Clarksons divulgou os dados mensais de construção naval, indicando que o volume global de novas encomendas de navios em abril de 2026 foi de 6,49 milhões de Toneladas Brutas Compensadas (TBC) (204 navios), um aumento de 21% em termos homólogos (5,36 milhões de TBC) e de 29% em cadeia (5,04 milhões de TBC).
Por país, em abril, as encomendas contratadas pelos estaleiros chineses totalizaram 4,37 milhões de TBC (156 navios), com uma quota de mercado de 67%; as novas encomendas dos estaleiros sul-coreanos foram de 1,05 milhões de TBC (33 navios), com uma quota de mercado de 16%.
Em março, as encomendas dos estaleiros chineses e sul-coreanos foram de 2,15 milhões de TBC/84 navios e 1,59 milhões de TBC/38 navios, com quotas de mercado de 53% e 39%, respetivamente. Comparativamente a abril, a diferença nas quotas de mercado entre os estaleiros chineses e sul-coreanos voltou a aumentar.
Os dados da Clarksons mostram que, de janeiro a abril de 2026, o volume total global de novas encomendas de navios atingiu 26,07 milhões de TBC (839 navios), um aumento homólogo de 43% (18,18 milhões de TBC/722 navios). Durante este período, as encomendas dos estaleiros chineses foram de 18,52 milhões de TBC (624 navios), com uma quota de mercado de 71%; as encomendas dos estaleiros sul-coreanos foram de 4,73 milhões de TBC (123 navios), com uma quota de mercado de 18%.
Até 30 de abril de 2026, a carteira global de encomendas de navios era de 194,18 milhões de TBC, um aumento mensal de 1,12 milhões de TBC, com as novas encomendas a mostrarem uma tendência de crescimento contínuo. Durante este período, a carteira de encomendas dos estaleiros chineses era de 124,25 milhões de TBC, com uma quota de mercado de 64%, um aumento homólogo de 22,11 milhões de TBC e um aumento mensal de 1,01 milhões de TBC; a carteira de encomendas dos estaleiros sul-coreanos era de 37,02 milhões de TBC, com uma quota de mercado de 19%, um aumento homólogo de 1,54 milhões de TBC e um aumento mensal de 620 mil TBC.
Até ao final de abril de 2026, o Índice de Preços de Novas Construções da Clarksons registou 183,41, um aumento mensal de 1,34 pontos, mostrando uma ligeira tendência de alta. Em comparação com o nível de abril de 2021, representa um aumento de cerca de 37%, indicando que a tendência geral de subida dos preços dos navios continua.
Como referência para alguns tipos de navios, o preço de construção nova de um navio de transporte de Gás Natural Liquefeito (GNL) de 174.000 metros cúbicos é de cerca de 248,5 milhões de dólares; o preço de construção nova de um Navio Petroleiro de Grande Porte (VLCC) é de cerca de 130,5 milhões de dólares; o preço de construção nova de um navio porta-contentores de muito grande porte (22.000 TEU-24.000 TEU) é de cerca de 260,5 milhões de dólares.
Com base nos dados acima, até 30 de abril de 2026, os estaleiros chineses ocupam uma posição dominante em termos de volume mensal de encomendas, volume anual de encomendas e carteira de encomadas existente, apresentando uma vantagem absoluta.
Em relação ao forte desempenho dos estaleiros chineses na contratação no mercado de novas construções, a HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, subsidiária do maior grupo de construção naval da Coreia do Sul, HD Hyundai, afirmou: "No futuro, continuaremos a contratar encomendas de tipos de navios de alto valor acrescentado e adotaremos uma estratégia de contratação diferente da dos estaleiros chineses (que se concentram principalmente em petroleiros e graneleiros), para evitar a concorrência direta com eles."
É de notar que, além de petroleiros e graneleiros, a competitividade das encomendas da China no setor de navios porta-contentores também é muito forte, com a grande maioria das encomendas de navios porta-contentores anunciadas este ano a serem contratadas por estaleiros chineses. Simultaneamente, a vantagem competitiva dos estaleiros chineses no setor de navios de transporte de gás também está a expandir-se gradualmente, com alguns armadores que anteriormente se concentravam em fazer encomendas a estaleiros sul-coreanos a mudarem o local de construção para a China.
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
