De acordo com pt.wedoany.com-Em 14 de maio de 2026, a Corporação de Desenvolvimento Econômico da Cidade de Nova York (NYCEDC) emitiu formalmente uma Solicitação de Manifestação de Interesse (RFEI), buscando operadores para um serviço de barcaças e rebocadores de contêineres totalmente elétrico e de emissão zero entre o Terminal Marítimo de Brooklyn, em Red Hook, e um novo terminal em construção em Hunts Point, no sul do Bronx.
De acordo com a solicitação emitida pela NYCEDC, o serviço deve transportar pelo menos 100 contêineres refrigerados de 40 pés por viagem, e a embarcação deve ter energia elétrica suficiente para manter a refrigeração contínua durante todo o trajeto. O terminal de Hunts Point foi projetado para acomodar 150 contêineres de 40 pés em cada sentido. A rota planeja transportar alimentos importados do Caribe e da América Latina, que chegam pelo Terminal Marítimo de Brooklyn, diretamente para o Centro de Distribuição de Alimentos de Hunts Point, que abastece cerca de 12% dos alimentos da cidade de Nova York.
Atualmente, essas mercadorias dependem do transporte rodoviário após chegarem ao Porto de Newark ou ao Terminal Marítimo de Brooklyn, com mais de 25.000 caminhões circulando diariamente apenas pelas pontes George Washington e Verrazzano-Narrows. Dados da NYCEDC indicam que o congestionamento do tráfego causa perdas econômicas superiores a 20 bilhões de dólares anuais para a cidade de Nova York, e projeta-se que o volume de carga aumente cerca de 67% até 2045.
O terminal de Hunts Point ocupa aproximadamente 8 acres, é uma instalação totalmente elétrica, construída no local de uma antiga barcaça-prisão flutuante desativada, com inauguração prevista para o segundo trimestre de 2030, quando o serviço de barcaças será lançado simultaneamente. As autoridades municipais estimam que a nova rota poderá reduzir cerca de 9.000 viagens de caminhão por mês, gerar um impacto econômico de aproximadamente 3,9 bilhões de dólares em 30 anos e criar 400 empregos na construção civil e 100 postos de trabalho permanentes.
A RFEI solicita que os respondentes detalhem a capacidade necessária da bateria para a viagem de ida e volta (incluindo várias condições de carga), instalações de energia em terra nos dois terminais, dimensões da embarcação, tração estática do rebocador, sequência de carga e descarga, tripulação, modelo de contrato e requisitos de aquisição "Made in America/Buy American". A NYCEDC declarou que, além de soluções com bateria, também aceita outras tecnologias de propulsão de emissão zero não baseadas em bateria, como o hidrogênio. Este serviço de barcaças é o projeto central da iniciativa "Blue Highways" da NYCEDC, que visa utilizar as aproximadamente 520 milhas de vias navegáveis da cidade para o transporte de mercadorias.
Este projeto faz parte da estratégia "Port of the Future", que inclui a transformação do Terminal Marítimo de Brooklyn, de 122 acres, em um porto totalmente elétrico, já tendo recebido 418 milhões de dólares em financiamento municipal, estadual e federal (incluindo 164 milhões em subsídios federais). A NYCEDC já se comprometeu com um investimento imediato de 18 milhões de dólares para melhorias no terminal, incluindo 15 milhões para a aquisição de um guindaste elétrico de cais e 2 milhões para reparos nas defensas. Uma instalação de transbordo à beira-mar em Hunts Point, operada em parceria com a Con Agg Global, já começou a processar cargas de agregados, com uma redução estimada de cerca de 1.000 viagens de caminhão por mês nas ruas do sul do Bronx.
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