De acordo com pt.wedoany.com-O Ministério dos Transportes da China estabeleceu, pela primeira vez, em 13 de abril de 2026, uma meta obrigatória de redução de carbono para o setor de transporte marítimo, exigindo que a intensidade de carbono dos navios em viagens internacionais seja reduzida em pelo menos 15% até 2030, em comparação com os níveis de 2025. Simultaneamente, a China está a criar um sistema nacional de monitorização, comunicação e verificação de emissões do transporte marítimo e uma base de dados de consumo energético dos navios, para classificar a intensidade de carbono das embarcações. Este quadro é pioneiro a nível mundial, e os navios com classificações mais baixas terão maior dificuldade em obter aprovações essenciais na China, como contratos de fretamento e seguros. Sendo a China o maior construtor naval do mundo, com os portos mais movimentados e uma vasta jurisdição como Estado de bandeira e de armador, as suas orientações políticas têm um impacto direto em todo o setor.
A Norsepower, fornecedora de tecnologia de propulsão eólica, afirmou ter uma estreita colaboração com a indústria naval chinesa. Em 2024, a Norsepower inaugurou em Dafeng, Jiangsu, a primeira fábrica do mundo dedicada exclusivamente a velas rotativas, localizada no centro da sua rede de fornecedores e próxima das principais rotas marítimas, com uma capacidade anual de 50 unidades. O plano é aumentar a produção anual de velas rotativas Norsepower para 100 unidades até ao final de 2027. A política chinesa visa acelerar a eliminação de navios antigos e de alto carbono, colocando os armadores perante um dilema: como cumprir as novas metas sem desmantelar ativos que ainda têm vida comercial útil. A Norsepower salienta que a propulsão eólica é atualmente uma das opções mais maduras e escaláveis, capaz de reduzir o consumo de combustível até 25% por viagem e melhorar significativamente a classificação de intensidade de carbono.
Em março de 2026, a Norsepower e a COSCO Shipping Heavy Industry Equipment assinaram um acordo de cooperação abrangente, que cobre a produção, instalação, assistência técnica e desenvolvimento conjunto de engenharia das velas rotativas Norsepower. As duas partes combinarão a vantagem tecnológica da Norsepower com a capacidade de fabrico e a rede de serviços da COSCO Shipping Heavy Industry Equipment, construindo uma base industrial para a rápida disseminação da propulsão eólica na frota global. O CEO da Norsepower, Heikki Pöntynen, afirmou que o anúncio da China envia um sinal positivo num momento crítico para a regulamentação do transporte marítimo internacional. Embora o MEPC 84 da Organização Marítima Internacional não tenha adotado formalmente o quadro de emissões líquidas zero, a reunião manteve o processo de negociação e restaurou o ímpeto político, com os Estados-Membros a concordarem em usar o projeto de quadro de emissões líquidas zero elaborado em 2025 como base para as negociações antes da próxima reunião extraordinária, em dezembro de 2026. As metas nacionais da China já demonstraram que objetivos ambiciosos de redução de emissões são alcançáveis agora, independentemente de quando a OMI finalizar o seu quadro. A ação de mais países, seja através da OMI ou da sua própria legislação, proporcionará perspetivas de investimento mais claras para os armadores que consideram a propulsão eólica.
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