De acordo com pt.wedoany.com-A carteira de pedidos de navios porta-contêineres atingiu um novo recorde histórico, e entre os dez principais estaleiros com mais pedidos em carteira, oito são da China, destacando o domínio absoluto da "Fabricação Chinesa" nesta onda de encomendas. No entanto, com a entrega concentrada de um grande número de novos navios nos próximos anos, uma grave crise de excesso de capacidade de transporte parece quase inevitável.
A consultoria marítima Linerlytica afirmou que, impulsionada pela crescente "onda de pedidos" de navios porta-contêineres, a carteira global de pedidos desses navios já subiu para 13 milhões de TEU, um recorde histórico. A carteira de pedidos representa 38,3% da frota existente, o nível mais alto em quase 20 anos desde a crise financeira. A capacidade total dos navios porta-contêineres atualmente em construção já excede a soma da capacidade das frotas existentes da Maersk, CMA CGM e COSCO Shipping, que ocupam do segundo ao quarto lugar no ranking global de capacidade de transporte.
Nos primeiros quatro meses deste ano, o volume global de novos pedidos de navios porta-contêineres ultrapassou 1,9 milhão de TEU. A Linerlytica prevê que o total de novos pedidos neste ano pode superar o recorde anual de 5,1 milhões de TEU estabelecido em 2025. A maior parte da nova capacidade está programada para entrega em 2028, e a capacidade total de entrega já confirmada para 2028 soma 5,2 milhões de TEU.
Como a disponibilidade de espaços nos estaleiros já está muito limitada, com a capacidade restante sendo preenchida, espera-se que as entregas de navios porta-contêineres em 2028 ultrapassem 5,5 milhões de TEU.
A esmagadora maioria da atual carteira de pedidos de navios porta-contêineres está sendo construída por empresas chinesas. De acordo com dados da Clarksons, os estaleiros chineses têm atualmente uma carteira de pedidos de 1.282 navios porta-contêineres, totalizando 10,03 milhões de TEU, com uma participação de mercado de cerca de 79% calculada em TEU; além disso, os estaleiros sul-coreanos têm uma carteira de pedidos de 199 navios porta-contêineres, totalizando 2,28 milhões de TEU, com uma participação de mercado de cerca de 18%.
Entre os dez principais estaleiros individuais do mundo em carteira de pedidos de navios porta-contêineres, oito são da China. São eles: os quatro primeiros colocados, Zhoushan Changhong International (86 navios, aproximadamente 1,04 milhão de TEU), New Times Shipbuilding (70 navios, aproximadamente 930 mil TEU), New Yangzi Shipbuilding (114 navios, aproximadamente 820 mil TEU) e Hengli Heavy Industry (58 navios, aproximadamente 800 mil TEU); e do sexto ao nono lugar, Jiangnan Shipyard (39 navios, aproximadamente 640 mil TEU), Hudong-Zhonghua Shipbuilding (52 navios, aproximadamente 640 mil TEU), Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (48 navios, aproximadamente 590 mil TEU) e Yangzi Xinfu Shipbuilding (28 navios, aproximadamente 540 mil TEU).
Por outro lado, apenas dois estaleiros sul-coreanos entraram no top 10: a HD Hyundai Heavy Industries, em quinto lugar (47 navios, aproximadamente 740 mil TEU), e a HD Hyundai Samho, em décimo lugar (39 navios, aproximadamente 460 mil TEU).
O volume persistentemente alto de pedidos gerou preocupações no mercado sobre um futuro excesso de capacidade de transporte. A Linerlytica afirmou diretamente que as companhias de navegação ainda estão envolvidas em uma "disputa interminável por participação de mercado", que a atual onda de pedidos é "descontrolada" e previu que uma crise de excesso de capacidade está se aproximando.
Atualmente, como as rotas comerciais globais permanecem em estado de interrupção e alto risco devido ao impacto das tensões geopolíticas, as taxas de frete e de afretamento de navios porta-contêineres continuam elevadas, mas analistas apontam que essa força pode ser apenas um fenômeno temporário.
Jonathan Roach, analista da corretora de navios Braemar, disse que a atual prosperidade do mercado de transporte de contêineres é, em grande parte, "antecipada". O desvio de navios pelo Mar Vermelho e Canal de Suez forçou o prolongamento das viagens, absorvendo assim uma grande quantidade de capacidade e restringindo artificialmente a oferta do mercado.
Roach destacou que isso realmente sustentou o mercado, mas não é uma solução permanente. O crescimento da oferta é o fator central que determinará a tendência futura do mercado de transporte de contêineres. Embora se espere que o mercado permaneça relativamente firme em 2026 sob a influência de interrupções nas rotas e baixa eficiência operacional, a partir de 2027, com a entrega massiva de novos navios e a intensificação do efeito cascata, o mercado de navios de pequeno e médio porte enfrentará maior pressão.
Ele prevê que, até 2028, o excesso de capacidade se tornará uma realidade. Nesse momento, as taxas de frete enfrentarão pressão de baixa, a capacidade ociosa aumentará e a atividade de desmantelamento de navios acabará se intensificando significativamente. Embora se espere que a demanda do mercado ainda cresça cerca de 2% a 4% ao ano, aproximadamente em linha com o crescimento do PIB global, isso está longe de ser suficiente para absorver a enorme quantidade de nova capacidade que está prestes a inundar o mercado.
A Clarksons Research apontou que os benefícios trazidos pelas interrupções no transporte marítimo, juntamente com o novo adiamento do cronograma para a retomada total da rota do Mar Vermelho, tornam as perspectivas de curto prazo do mercado antes do verão setentrional mais fortes. No entanto, os fundamentos subjacentes de oferta e demanda ainda apontam para um enfraquecimento futuro do mercado, enquanto os riscos macroeconômicos também precisam de atenção cuidadosa.
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